廣州汽車(chē)尾翼改裝

汽車(chē)尾翼知識(shí)您知多少？ 在我國(guó)的一些地方常將“汽車(chē)尾翼”稱(chēng)為“汽車(chē)導(dǎo)流板”，這種叫法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閷?shí)際上“汽車(chē)導(dǎo)流板”在轎車(chē)上確有其物，只不過(guò)是指轎車(chē)前部保險(xiǎn)杠下方的拋物型風(fēng)罩，而“汽車(chē)尾翼”則應(yīng)是安裝在轎車(chē)后箱蓋上的。國(guó)外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱(chēng)它為“雪橇板”，國(guó)內(nèi)也有人稱(chēng)它為“鴨尾”。比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“汽車(chē)擾流器”或“汽車(chē)擾流翼”。

尾翼最早見(jiàn)于安裝在高速賽車(chē)上，從1960年代開(kāi)始單座位賽車(chē)的性能開(kāi)始因?yàn)橐M(jìn)擾流翼而大增。而這些初期的設(shè)計(jì)是非常簡(jiǎn)陋的，常常于比賽時(shí)自賽車(chē)上掉落，還造成許多意外。經(jīng)過(guò)30年長(zhǎng)期的發(fā)展，現(xiàn)在，空氣動(dòng)力學(xué)已是賽車(chē)設(shè)計(jì)中最重要的一個(gè)部分。后來(lái)有些轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)也在部分三箱、兩箱車(chē)上也有應(yīng)用。尾風(fēng)翼在高速氣流的作用下，對(duì)于高速行駛的車(chē)輛確有穩(wěn)定車(chē)輛尾部的作用，但有一個(gè)前提；那就是汽車(chē)的風(fēng)阻外形和設(shè)定車(chē)速要有個(gè)精確的配合，否則就是徒勞無(wú)益。由于尾風(fēng)翼的出現(xiàn)，引起了一部分車(chē)迷的注意和愛(ài)好。

至于加了尾翼的車(chē)和沒(méi)有加尾翼車(chē)的差別在哪？可以肯定地說(shuō)，加了尾翼的和沒(méi)有加尾翼的最大差別在于美觀上有很大的提升。漂亮的尾翼可讓整車(chē)的線(xiàn)條感更強(qiáng)，時(shí)尚、個(gè)性、拉風(fēng)等表達(dá)出來(lái)。另外，一些旅行轎車(chē)的車(chē)頂后部也安裝有小型尾翼，http://www.gzypkg.com這些尾翼使車(chē)頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過(guò)后車(chē)窗表面，這樣既可使車(chē)輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車(chē)窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車(chē)后視野。

汽車(chē)尾翼，就空氣動(dòng)力學(xué)方面的特性而言。一個(gè)尾翼并不適合任意一輛車(chē)，所有尾翼都市專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，專(zhuān)門(mén)針對(duì)不通車(chē)輛而生產(chǎn)設(shè)計(jì)的。裝在富康上合適，不一定適合Golf。適合Golf的尾翼，不一定適合寶來(lái)。對(duì)同一輛車(chē)來(lái)講，裝在某一個(gè)位置對(duì)80km/h的速度來(lái)說(shuō)是最佳的，但在110km/h的速度上就不是最佳的。所以，你需要告訴廠(chǎng)家你的車(chē)型、你最希望改善哪個(gè)速度下的尾流阻力，以選擇形狀合適的尾翼、確定最佳的安裝位置。除此之外，你還要考慮加裝以后的外觀是不是好看。所以，原車(chē)設(shè)計(jì)的尾翼，是統(tǒng)合考慮了空氣動(dòng)力性能和外觀的美感的完美統(tǒng)一的結(jié)果。即便是要加裝尾翼也不宜過(guò)大也不宜過(guò)小，不然反而會(huì)增加轎車(chē)的行車(chē)阻力或起不到應(yīng)有的作用。

尾翼對(duì)于賽車(chē)起到不可或缺的作用, 賽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源距今已有超過(guò)100年的歷史，尾翼的改裝最早也是應(yīng)用于賽車(chē)。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)分為兩大類(lèi)，場(chǎng)地賽車(chē)和非場(chǎng)地賽車(chē)。賽車(chē)比賽除了考驗(yàn)車(chē)手技術(shù)之外，對(duì)于選手的座駕的配置要求也很高，一場(chǎng)激烈的比賽對(duì)于觀眾來(lái)說(shuō)具有很高的觀賞性。
賽車(chē)的尾翼也是各式各樣，一般賽車(chē)的尾翼安裝要求極高。尾翼在高速?gòu)澋涝谶M(jìn)彎前與彎道中都能夠有效的提供車(chē)身后輪更多的下壓力，但是在大直路上裝置該尾翼的賽車(chē)在極速上則會(huì)損失10km/h以上的速度。尾翼的設(shè)置主要是能獲取更多車(chē)身的后方下壓力，這樣能使賽車(chē)在進(jìn)彎之前采取退檔煞車(chē)減速轉(zhuǎn)向進(jìn)彎一連串動(dòng)作時(shí)，不會(huì)因?yàn)檫@時(shí)候賽車(chē)的重心是往前移動(dòng)而使后輪失去抓地性與貼地性能。這樣一來(lái)就會(huì)使賽車(chē)的前后配重還有四輪的重心能夠更保持更平穩(wěn)的分布，如此就http://car-xztg.com能在賽道當(dāng)中幾個(gè)高速?gòu)澪簧暇湍軌颢@取更快的進(jìn)出彎速度。

賽車(chē)一般使用的是可調(diào)尾翼，技術(shù)人員通過(guò)針對(duì)賽車(chē)調(diào)節(jié)尾翼，最大程度發(fā)揮尾翼的效果。采用可調(diào)整角度的尾翼減少空氣阻力提供超車(chē)速度，這與當(dāng)前的F-duct的作用相似。可調(diào)尾翼能夠?qū)①愜?chē)的直道速度提高約15 km/h，以幫助超車(chē)。

在規(guī)則準(zhǔn)許的條件下車(chē)手可以在駕駛艙中調(diào)節(jié)尾翼角度，從而增加超車(chē)的可能。該系統(tǒng)受到一套電子系統(tǒng)的嚴(yán)密監(jiān)控，車(chē)手可以在練習(xí)賽和排位賽中隨意使用。但是在正賽中，只有當(dāng)車(chē)手在與前車(chē)的距離小于一秒，并且在賽道的指定區(qū)域內(nèi)才能夠使用。若是車(chē)手踩下制動(dòng)踏板，尾翼將自動(dòng)復(fù)位。另外要補(bǔ)充的是陡峭的翼面設(shè)置會(huì)降低賽車(chē)的速度表現(xiàn)以及增加油耗，但可以增加車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)輪胎的抓地力從而更完美的過(guò)彎。