1.所有預制工作均在橋頭進行并逐段推上橋位，無須大起重力和遠距離運輸。
2.工期一般不受洪水與流冰等季節影響，施工進度易于掌握，其總進度的長短還可由橋頭預制場地的太小決定，若能將4～5米的短節段發展到幾十米的長節段，則施工進度可以大大加快。
3.在橋孔中（往往在河流中）無須設立腳手架，乃致不受橋下水流和交通的影響；僅在多孔橋的跨度都超過六十米時須增設臨時鋼排架墩，這些鋼排架可以拆除回收；如只有一大孔跨越河流或深谷，雖其跨度大達一百幾十米，仍可不在大孔內設臨時墩。
4.四氟板的摩阻系數很小，僅在2%～5%之間，故對上萬噸重的橋梁也只須幾百噸的頂推力，因此頂推設備比較簡單，四氟板雖有損耗，但總的施工費用低廉。
如運用斜張橋的原理，在梁上設臨時塔架，則可靠幾對前斜纜將中孔的半跨主梁吊住，并用幾對后斜纜吊住邊孔來平衡；然后在邊孔主梁下面的幾只較密的臨時墩上進行頂推，直至塔架座落到中墩上為止。圖2示一例，其中孔大達133米，相對頂推后便 可在跨中合攏，合擾后拆除索與塔便成連續梁。用此法時所須特別注意的是臨時塔架下面的集中反力很大，邊孔中的臨時墩要按不同位置的反力大小，計其承載力，同時還要避免沉降。
四氟板的在工程實踐的應用
自從聚四氟乙烯滑板（簡稱四氟板）在工程實踐中廣泛應用以后，預應力混凝土連續梁便由于可用頂推法施工而得到進一步的發展，這主要是由于：
1.所有預制工作均在橋頭進行并逐段推上橋位，無須大起重力和遠距離運輸；
2.在橋孔中無須設立腳手架，乃致不受橋下水流和交通的影響；僅在多孔橋的跨度都超過六十米時須增設臨時鋼排架墩，這些鋼排架可以拆除回收；如只有一大孔跨越河流或深谷，雖其跨度大達一百幾十米，仍可不在大孔內設臨時墩；
3.四氟板的摩阻系數很小，僅在2%～5%之間，故對上萬噸重的橋梁也只須幾百噸的頂推力，因此頂推設備比較簡單，四氟板雖有損耗，但總的施工費用低廉；
4.工期一般不受洪水與流冰等季節影響，施工進度易于掌握，其總進度的長短還可由橋頭預制場地的太小決定，若能將4～5米的短節段發展到幾十米的長節段，則施工進度可以大大加快。
1.所有預制工作均在橋頭進行并逐段推上橋位，無須大起重力和遠距離運輸；
2.在橋孔中無須設立腳手架，乃致不受橋下水流和交通的影響；僅在多孔橋的跨度都超過六十米時須增設臨時鋼排架墩，這些鋼排架可以拆除回收；如只有一大孔跨越河流或深谷，雖其跨度大達一百幾十米，仍可不在大孔內設臨時墩；
3.四氟板的摩阻系數很小，僅在2%～5%之間，故對上萬噸重的橋梁也只須幾百噸的頂推力，因此頂推設備比較簡單，四氟板雖有損耗，但總的施工費用低廉；
4.工期一般不受洪水與流冰等季節影響，施工進度易于掌握，其總進度的長短還可由橋頭預制場地的太小決定，若能將4～5米的短節段發展到幾十米的長節段，則施工進度可以大大加快。
