汽車定風(fēng)翼

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 汽車定風(fēng)翼包括前定風(fēng)翼和后定風(fēng)翼，定風(fēng)翼在汽車運動過程中產(chǎn)生下壓力。汽車的擾流板是在車尾上方安裝的附加板，在實際生活中，擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。定風(fēng)翼作為空氣動力裝置為賽車在高速過彎時提供下壓力。賽例對定風(fēng)翼的尺寸有嚴格限制。定風(fēng)翼如同倒裝的飛機機翼，機翼產(chǎn)生上升力，而定風(fēng)翼產(chǎn)生的則是下壓力。
通常，前定風(fēng)翼產(chǎn)生的下壓力為賽車總下壓力的25％，后定風(fēng)翼為33％。2004賽季F1有關(guān)空氣動力學(xué)方面的規(guī)則明確規(guī)定:賽車后定風(fēng)翼被限制為兩片,后定風(fēng)翼原來是三片。如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差。利用擾流板的傾斜度，使風(fēng)力直接產(chǎn)生向下的壓力，這就是擾流板的作用。F1賽車上的定風(fēng)翼能產(chǎn)生全車近60％的下壓力，提高賽車的穩(wěn)定性和過彎速度，但定風(fēng)翼本身也是賽車空氣阻力來源之一，定風(fēng)翼影響賽車極速。

服務(wù)項目：汽車定風(fēng)翼廠家

服務(wù)說明
 在 F1賽車上所使用的擾流翼其實基本原理與飛機的機翼是相同的，只不過飛機的機翼是產(chǎn)生向上抬升的力量，而賽車的擾流翼則是要產(chǎn)生向下壓制的力量。根據(jù)圖標 1，這是飛機機翼的剖面，當(dāng)空氣流經(jīng)機翼時，由于通過機翼上方的氣流所行走的距離較長，下方的較短，因此翼面上方的空氣壓力降低，相對的翼面下方較大，所以產(chǎn)上向上抬升的力量，而且速度越快壓力差越大；所以如果把機翼倒過來，就是簡單的賽車擾流翼了，效果也就相反，則產(chǎn)生向下壓制的力量，通常我們叫做下壓力（Downforce）。
當(dāng)氣流通過了賽車時，空氣會因為賽車上的各種形體變得混亂而形成一種阻流（Drag），盡管這個力量與下壓力相較是很小的，但會嚴重地影響賽車的極速與引擎的油耗，因此Drag對F1賽車來說非常重要，所有暴露于氣流中的形體最好都是要流線型的，最明顯的例子就是現(xiàn)在的懸臂，它們已被做成翼狀，雖然上下兩面是一樣的，但這可以減少賽車在高速時由懸臂所產(chǎn)升的阻流（Drag），所以大概在同樣的路段中，現(xiàn)在的懸臂產(chǎn)生阻流的機率會比過去的少10次以上。
空氣力學(xué)懸臂為什么產(chǎn)生較少的阻流，是因為外觀比率的關(guān)系，當(dāng)賽車以高速行進時，圓柱體的懸臂（圖二A）會讓分開的氣流無法保持一定的行徑，而在懸臂周圍流竄，結(jié)果懸臂的前后產(chǎn)生不同的氣壓，如此一來加大了阻流的產(chǎn)生。而空氣力學(xué)懸臂（圖二 B）會讓氣流較能保持一定的路線而降低前后氣壓差別的增加，也就減少了阻流。除此之外，懸臂表面的摩擦力亦能左右阻流的產(chǎn)生，但是比起懸臂的形狀小得多，也就是說如果氣流無法順暢地通過懸臂，就會產(chǎn)生阻流。http://car-xztg.com/
為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設(shè)計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。目前大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成的，并且它的形狀尺寸是經(jīng)過設(shè)計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應(yīng)有的作用。F1對空氣動力學(xué)有著相當(dāng)嚴格的要求，所以車翼部分至關(guān)重要。車翼分前翼和后翼，在F1比賽中，顯然前翼更為重要。因為它的位置，它控制著空氣在賽車其余部位的流動。對于車翼的使用國際汽聯(lián)也有著嚴格的尺寸規(guī)定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數(shù)量卻不想后翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維制成，雖然堅硬到不會由于空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位于前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國際汽聯(lián)規(guī)后翼的制作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的范圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。