高度控制閥的工作原理分析
目前，在國外一些空氣懸架的車輛中也有采用電磁閥控制的高度控制閥，車身高度可在幾個擋位上進行調整。因此，汽車司機可根據(jù)路面條件把車身高度控制在適用的范圍內，從而提高了汽車的通過性及穩(wěn)定性。
高度控制閥的工作原理是：當搖臂軸1處于中間位置時，閥桿2和閥墊3接觸，此時即不充氣也不放氣。當載荷增加時，閥桿2隨同擺臂軸1下移，儲氣筒內高壓空氣的壓力大于氣囊的壓力，高壓空氣頂開球閥，經閥門4中間的小孔再推動閥桿2下移，通過下端小孔進入氣囊，進行充氣。當車身載荷減小時，擺臂軸1上移，時氣囊中的氣體與大氣相同，進行放氣。用充放氣的交替進行來保證車身高度不變。
這種高度控制閥雖然能保證車身高度不隨汽車載荷變化，但在汽車行駛過程中，當車橋與車身有相對位移時，哪怕是微小的位移，高度控制閥都有充放氣動作。為了避免它的這種頻繁工作現(xiàn)象，在結構設計上應使閥桿2的上端有一端1毫米長的配合面，這樣，車身相對于車橋的位移在某一范圍內時，雖然閥桿2有垂直位移，但1毫米長的配合臺肩并沒有脫離接觸。因此高度控制閥不工作。
有阻尼的高度控制閥，這種高度控制閥不僅能保證車身高度不隨載荷的變化而變化，而且還能避免汽車在行駛中因沖擊而引起的充放氣現(xiàn)象。因此減少了氣耗，減少了閥中各種零件的磨損，延長了高度控制閥的使用壽命。歡迎光臨公司官網http://www.oyxj.com
高度控制閥的工作原理是：當車身的載荷增加時，車橋通過擺臂使活塞2緩慢的向左移動，推動閥桿3，使高壓空氣由儲氣筒進入氣囊，進行充氣。反之，當車身載荷減少時，擺臂使活塞2向右移動，推動閥桿1，使氣囊中的高壓空氣與大氣相同，進行放氣。活塞左右移動時，由于速度緩慢，高度控制閥內的硅油可從左面的節(jié)流孔A慢慢地流到活塞右部，幾乎沒有阻尼作用。
沒有延時機構的高度控制閥，在工作過程中，由于進氣閥和排氣閥不斷的開閉，因而空氣的消耗量比較大。為了減少空氣的消耗量，通常在橡膠空氣彈簧簧和高度控制閥之間的通道上設置一個小孔加以限制空氣的流量，但孔不宜太小，否則由于空氣中的水分和灰塵將可能使之堵塞，因而影響高度控制閥的作用和靈敏度。孔徑一般選為1－3毫米。這種沒有延時機構的高度控制閥雖然結構簡單，但由于在工作時空氣的消耗較大，所以很少實際采用。
