蝸桿具有凹形輪廓，而不是漸開線或凸形輪廓。
凹形齒形具有特定的低齒壓。齒面之間的油膜保持設計尤其有
利，因為凸面和凹面接觸。因此，蝸輪蝸桿比傳統的齒輪系統更
具優勢。
凹形齒面嚙合時接觸線與滑動方向接近垂直。它幫助積累潤滑壓
力，即齒面之間油膜的產生。
新的蝸輪蝸桿的齒面還不會完全光滑，就是說在初始運行中，摩擦
角度將更大而效率更低。導程角度越小，或者換句話說，速比越
大，效果越顯著。在滿載時，運行過程應持續約 24 至 30 小時。
啟動效率不會比處于正常運行速度的效率高。當滿載情況下啟動
機器時，該因素應考慮在內，這取決于電機的啟動特征。
注意：關于由輸出軸驅動，請考慮效率 η' = 2 - 1/η，尤其在大速
比時（η = 蝸桿驅動的效率）。
只有在大速比時，才會進行自鎖，這不適用于尺寸為 28 到 88 的
齒輪箱。
—齒輪經高精度磨齒機磨削加工,傳動平衡、噪音低、級間效率達98%;
——為特殊低速場合專門設計的雙聯體減速機,將RC減速機的傳動比拓展至27000.
硬齒面齒輪減速機主要材料：
——箱體：鋁合金（機座07-27），鑄鐵（機座37-167）；
——齒輪：20rMo鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度＞0.5mm）；
——平鍵：45鋼，表面硬度HRC50。
表面噴涂
——鋁合金：
1）拋丸處理后，特種防腐處理（保持銀白合金色感，并耐用汽油、二甲苯等有機溶劑的腐蝕）；
2）磷化處理后，噴涂RAL7024黑灰啞光油漆；
——鑄鐵：噴涂RAL7024黑灰啞光油漆。
效率
齒輪減速箱傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。由于本公司齒輪是采用高精度磨齒機磨削加工，軸承采用NSK軸承，有效的降低了摩擦，使齒輪傳動的級間效率達到98%。
需要特別指出的是，在某些安裝方式時第一級的齒輪完全浸在油中，對于機座號及高圓周速度的輸入級，這會引發攪油損失并產生一個不容忽視的參數。所以，當R97、R107的輸入轉速大于2500r/min,RC107以上機座的輸入轉速大于1500r/min,并采用M2或M4安裝方式時，須考慮攪油損失。
