7噸流動加油車

　　作為中國汽車產業的龍頭一汽。一直是以“共和國長子”自居。但是，與其高企的銷售額不對等的是，一汽在自主領域的裹足不前一直飽受質疑。盡管一汽高層不斷向外界釋放“自主品牌最重要”、“紅旗是一號工程”等信息，但總給人“雷聲大、雨點小”的感覺。此次，國家審計署用數據揭開了一汽自主發展不利的真正原因。

　　事實上，除了規模不大的天津一汽和一汽吉林，一汽在自主品牌乘用車領域能夠有所作為的只剩下一汽轎車旗下的奔騰。奔騰B70于2006年上市之后，月銷量一度過萬，此后卻持續下滑。數據顯示，2011年B70銷量從2010年的近5萬輛跌至2.78萬輛，降幅達44%。

　　奔騰B70銷量下滑的原因何在？一是上市多年一直不曾全新換代，車型老化嚴重。這也從側面說明一汽自主研發投入不夠的事實。另外，奔騰B70與老款馬自達6的主要技術參數如出一轍，在馬6大幅度降價之后，奔騰B70的性價比優勢便大打折扣。就此，有媒體用“馬6一咳嗽，奔騰就感冒”來評價奔騰B70的處境。

　　同樣源于合作伙伴車型技術的奔騰B50，銷量也不容樂觀。從2011下半年數據看，B50總計銷售3.25萬輛，較2010年同期下降兩成左右。

　　與銷量下滑相比，一汽自主板塊利潤下滑更加嚴重。2012年1月，一汽轎車發布向下修正業績公告，預計2011年凈利潤比前一年同期下降80%至98%。公司稱業績下滑主要是受到國家貨幣政策、汽車鼓勵政策退出、油價上漲等因素的影響，但有業內人士分析，業績下降主要由于一汽自主品牌盈利能力不強，在沒有新車型推出的前提下，老車型只能打折銷售。據《投資者報》報道，由于銷量下滑嚴重，自2011年11月起的一段時間內，奔騰車型每周僅3天從事生產，其他工作日則被安排為培訓等非生產性工作。

　　2010年后，重新加大對紅旗的研發投入被視為一汽集團重振自主品牌的大動作。今年北京車展(微博)前，一汽集團舉行了氣勢恢宏的“紅旗品牌戰略媒體發布會”，宣告“國車”全新啟程。據悉，此次中國一汽為打造紅旗精品投入了集團的優質資源，項目團隊達1600人。項目啟動以來，累計投入研發費用52億元。但是，如此大規模的投入卻換來北京車展上新款紅旗車門緊鎖的一幕。當時，工作人員對此的回答是“領導吩咐，不讓開車門”。

　　與一汽集團自主品牌研發投入不足相比，上汽集團預計投入400億元發展自主品牌，累計投入已超過180億元。如此豪爽的投入正在迎來收獲，隨著MG6、MG5、榮威(微博)950等車型相繼上市，上汽宣布自主產品“2.0時代”逐漸開啟，產品力和市場競爭力不斷增強。其全球首創的汽車語音交互技術——語音云駕駛iVoka，更是愈發受到消費者歡迎。


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★罐體材質：碳鋼、不銹鋼、鋼襯塑、玻璃鋼、全塑罐（聚乙烯）
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