不銹鋼壓力表稱：俄羅斯壓力大或退出與歐盟碳稅戰(zhàn)

產(chǎn)品價格：	1000/人民幣
最后更新：	2012-05-24 10:11:36
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產(chǎn)品詳細(xì)說明

　　根據(jù)歐盟經(jīng)由的法案，從2012年1月起正式將航空業(yè)歸入ETS.航空公司被要求提交的2011年碳排放數(shù)據(jù)則將成為歐盟為各航空公司分配碳排放配額的參考標(biāo)準(zhǔn)。對此，俄羅斯的航空公司并不否認(rèn)它們向歐盟提交了2011年的碳排放數(shù)據(jù)，但它們泄漏顯示仍但愿能在俄羅斯政府的干預(yù)下躲避丟失歐盟的航空碳稅。

　　根據(jù)俄羅斯最大航空公司——俄羅斯航空公司估量，航空碳稅僅在今年就將會給其帶來逾越1500萬美元的額外開支。

　　但愿中美主導(dǎo)爭端

　　眼看航企面臨深重成本壓力，俄羅斯政府內(nèi)部的一位知情人士卻公開泄漏顯示，俄羅斯政府更但愿能讓中國和美國來指點這場由航空碳稅激起的“空戰(zhàn)”，還“在這場爭端中，俄羅斯更情愿當(dāng)一個傍觀者”。

　　俄羅斯的立場改動讓人頗感意外，因為就在今年2月，敵對歐盟ETS的航空公司曾在俄羅斯首都莫斯科召開了一次國際性會議，一同商榷應(yīng)對方法。會后，搜羅中國、俄羅斯、美國在內(nèi)的全球29國連系公布“莫斯科會議宣言”，劇烈抵當(dāng)航空碳稅并提出具體反制方法。

　　歐盟單方面收稅難成行

　　然則，早前一位不愿簽字的業(yè)界人士曾分析，面對全球的敵對聲浪，歐盟也在不時出招應(yīng)對。

　　有歐盟官員就走漏，歐盟方案把碳排放稅的80%返還給航空公司，這對航空公司有相當(dāng)大的吸引力。因為它使得航空公司有機(jī)遇而且是振振有詞地把費(fèi)用悉數(shù)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，讓歐盟來背漲價的黑鍋，還把歐盟返還的稅直接劃入公司利潤。假設(shè)歐盟借此來拉攏航企將可以非常有效。

　　“一旦俄羅斯立場生變，那在這場勢均力敵的航空碳稅大戰(zhàn)中，中國和美國的結(jié)果就愈加首要?！弊蛉?，一位不愿簽字的航企高管告訴記者，“由于中國是此次航空碳稅的最大受益人，將背負(fù)巨額稅費(fèi)壓力，應(yīng)該不會隨意妥協(xié)。而美國則不時試圖經(jīng)由立法來避免航企參與ETS，所以歐盟想單方面向全世界航企收稅并不隨便做到。”

　　歐盟碳排放生意系統(tǒng)爭議不時

　　2008年，歐盟經(jīng)由法案抉擇將一切抵離歐盟成員國境內(nèi)機(jī)場的航班均歸入碳排放生意系統(tǒng)（ETS），并于今年1月1日起正式實施。據(jù)國際航協(xié)測算，歐盟的做法將使全球航空業(yè)年度成本至少添加34億歐元。

　　4年來，多國航企與歐盟針對其強(qiáng)收航空碳稅一事多次交手。上一年，搜羅中國在內(nèi)的全球29國曾連系公布“莫斯科會議宣言”，劇烈抵當(dāng)航空碳稅并提出具體反制方法。

　　當(dāng)時，這場碳稅之爭已進(jìn)入最終戰(zhàn)爭。就在上周，歐盟公布警告，中國和印度的10家航空公司拒絕向歐盟發(fā)布此前的二氧化碳排放量，而假設(shè)這些航企在6月中旬前仍未按要求提交數(shù)據(jù)，將面臨責(zé)罰。

　　ETS屬于限量和生意方案。該方案對成員國設(shè)置排放限額，各國排放限額之和不逾越《議定書》承諾的排量。排放配額的分配綜合思考成員國的前史排放、猜想排放和排放標(biāo)準(zhǔn)等要素。在每一個生意階段初步之前，每個成員國應(yīng)當(dāng)按要求，把本國的排放節(jié)制總量及各排放實體分配的排放配額，以國家分配方案的方法報給歐盟委員會。

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