質濾芯濾清器開始在汽車工業大量使用,促使濾芯膠粘劑產業得到了很快發展。目前,我國濾清器使用的膠粘劑年需求量已達到萬噸以上,膠粘劑質量的好壞,直接影響濾芯器產品的質量和使用壽命。作為濾清器生產專業廠家,要重視對膠粘劑的選擇,并根據膠粘劑的特性制定合理的粘接工藝,提高產品質量,促進經濟效益的增長。
   (1)技術要求:必須滿足濾芯工作時經受的溫度、壓力、流量及設計的使用壽命;滿足被粘接材料的需求,粘接牢固可靠,密封性好。
   (2)環保要求:膠粘劑必須呈無毒或低毒性,不能影響生產操作人員的身體健康,對環境不產生污染。
   (3)滿足粘接工藝要求,操作簡便。
   空氣濾芯粘接用的是雙組分聚氨酯膠粘劑,其操作工藝簡單、常溫固化、無毒或低毒、快干。使用時不受氣候和環境的影響,甲、乙2組分按5∶1(質量比)攪拌混合后,先在1個端蓋內側施膠,施膠后靜置10ｍｉｎ左右開始插入紙芯;接著在另一端蓋施膠,施膠后靜置30～45ｍｉｎ后,與插紙芯的一端進行粘接。常溫固化4ｈ后可進行產品檢驗包裝。合格的濾芯斷裂強度、耐高低溫性能均能達到技術性能要求。根據生產經驗,濾芯粘接生產中的質量控制應從以下2個方面進行:ａ.要選用質保體系健全的膠粘劑生產廠商供貨;ｂ.配制膠粘劑要嚴格執行工藝規程,同時加強現場粘接質量檢查,重點防止脫膠、縮膠現象。
引進旋裝濾清器生產線后,美國漢克森濾芯生產實現了機械化、自動化生產。生產線上采用注膠機注膠,并經固化爐加溫固化濾芯膠。這種可在注膠機上使用的濾芯膠屬聚氯乙烯熱固化膠,單組分,固化溫度在170～200℃之間。生產中要注意控制注膠時間、注膠量和固化溫度,盡可能做到機械化、自動化生產速度與質量要求成正比關系。
　　（一）、壓縮介質 　　為什么要用空氣來做壓縮介質？ 　　因為空氣是可壓縮、清晰透明的，并且輸送方便（不凝結）、無害性、安全、取之不盡。 　　惰性氣體是一種對環境不起化學作用的氣體，標準壓縮機能一樣壓縮惰性氣體。干氮和二氧化碳均為惰性氣體。 　　空氣的性質： 　　干空氣成分：氮氣（N2） 氧氣（O2） 二氧化碳（CO2） 　　78.08% 20.93% 0.03% 　　密度：在0℃、760mmHg 柱時，R0=1.293kg/m3 　　（二）、“級”和“段” 　　在容積式壓縮機中，每經過一次工作腔壓縮后，氣體便進入冷卻器中進行一次冷卻，這成為一“級”。 　　而在動力式壓縮機中，往往經過兩次或兩次以上葉輪壓縮后，才進入冷卻器進行冷卻，把每進行一次冷卻的數個壓縮“級”合稱為一個“段”。 　　在日本把容積式壓縮機的“級”稱為“段”，中國個別地區、個別文獻受此影響，也把“級”稱為“段”。 　　（三）、壓力 　　壓縮機行業中所指的壓力指的是壓強（P） 　　1m²面積上作用1N的力為1Pa，即1Pa=1N/m²，Pa為壓力基本單位，當壓力數值大時可用kPa（1kPa=103Pa)與MPa(1MPa=106Pa)。 　　ⅰ標準大氣壓（atm） 　　ⅱ表壓與絕壓 　　①用壓力表測得的壓力為表壓力，它是容器內的壓力與當地的大氣壓之差，是以大氣壓力為零點測得的壓力，用P(G)表示。 　　②以絕對真空為零點的壓力我們稱為絕對壓力，是容器內的壓力與當地大氣壓之和，用P(A)表示。 　　Ø 表壓與絕壓的關系：表壓+大氣壓=絕壓 　　Ø 通常在壓縮機銘牌上給出的排氣壓力為表壓力。 　　ⅲ工作壓力 　　吸、排氣壓力，是指空壓機吸、排氣的壓力 　　壓縮機首級汽缸工作腔進氣法蘭和末級汽缸工作腔排氣法蘭接管處測得的氣體壓力稱為壓縮機的吸、排氣壓力。 　　Ø 在某些場合，壓縮機的排氣壓力也稱“背壓” 　　Ø 螺桿空壓機吸、排氣壓力指的是整個空壓機的吸、排氣壓力，一般說空壓機的工作壓力指的是排氣壓力。 　　ⅵ空壓機常用的壓力單位換算 　　1MPa（兆帕）=103kPa(千帕）=106Pa（帕斯卡） 　　1bar（巴） = 0.1MPa 　　1atm（標準大氣壓）=0.1013MPa=1.013bar=760mmHg=10.33mH2O 　　1kgf/cm2（工程公斤力）=0.981bar=0.0981Mpa 　　1psi（Lb/in2 ）=0.07031kgf/cm2=0.06893 bar=6.893kpa 　　1MPa=145psi 　　Ø Psi（lb/in2 ）磅/平方英寸，常用在歐美等英語區國家的產品參數上 　　Ø 通常在空壓機行業說的“公斤”是指“bar本公司供應東莞螺桿空氣壓縮機油，德國螺桿空氣壓縮機油，深圳螺桿空氣壓縮機油。
（四）、壓縮ⅰ等溫壓縮：氣體被壓縮時溫度始終保持恒定的壓縮方法。 　　ⅱ絕熱壓縮：既不加熱也不從外部取走熱量的絕熱狀態下的壓縮方法。ⅲ多邊曲線壓縮（實際使用的壓縮方法）：它是把產生的一部分熱放散、與外部有熱交換的、與等溫壓縮及絕熱壓縮不同的壓縮方法。 　　（五）、壓縮比(壓力比、壓比) ⅰ內壓縮比(即內壓力比) 　　氣體經內壓縮后的終了壓力(絕壓)與起始壓力(絕壓)的比值。 　　ⅱ外壓縮比(即外壓力比) 　　壓縮機的出口排氣壓力(絕壓)與進口吸氣壓力(絕壓)的比值。對于螺桿空壓機來說，內壓縮比指的是螺桿主機吸、排氣口的壓力比（絕壓），外壓縮比指的是空壓機吸、排氣口的壓力比（絕壓）。　Ø 一般說到空壓機的壓縮比指的是外壓縮比，吸氣壓力就是指當地大氣壓，排氣壓力是指空壓機的額定工作壓力，比如優耐特斯空壓機UD110-8,其排氣壓力為8bar，則壓縮比為9。 　　對于多級壓縮機來說，壓力比也稱總壓力比，是指末級排氣管接管處測得的排氣壓力與首級進氣接管處測得的吸氣壓力之比。相應各級名義吸、排氣壓力之比稱為級的壓力比。 　　（六）、容積流量 　　容積流量在我國又被稱為排氣量或銘牌流量。 　　通俗的講在所要求的排氣壓力下，空壓機單位時間內排出的氣體容積，折算到進氣狀態，也即第一級進氣接管處的吸氣壓力與吸氣溫度和濕度時的容積值。也就是吸氣的容積. 　　Ø 按國家標準，空壓機的實際排氣量為標稱流量的±5％時均為合格。 　　Ø 如果轉速沒有變化，壓力變化理論上不影響排氣量，具體說，影響容積流量，不影響質量流量。因為我們一般所說的排氣量是指進氣流量，所以是沒有變化的。