赤峰屬中溫帶半干旱大陸性季風氣候區。冬季漫長而寒冷，春季干旱多大風，夏季短促炎熱、雨水集中，
秋季短促、氣溫下降快、霜凍降臨早。大部地區年平均氣溫為0～7℃，冷月（1月）平均氣溫為-10℃左右，
極端氣溫-27℃；熱月（7月）平均氣溫在20～24℃之間。年降水量的地理分布受地形影響十分明顯，
不同地區差別很大，有300-500毫米不等。大部地區年日照時數為2700～3100小時。每當5～9月天空無云時，
日照時數可長達12～14小時，日照百分率多數地區為65～70%。

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關鍵字：赤峰太陽能路燈內蒙古太陽能路燈價格    LED發光原理為固體發光，按固體發光物理學原理，LED的華強幾乎全部集中于可見光頻段，所以發光效率高達90％以上，因此，LED被譽為21世紀新光源，即將成為繼白熾燈、熒光燈、高強度氣體放電燈之后的第四代光源，被公認為當前十大前沿技術之一，LED光源這種新型照明光源必將會取代傳統照明光源，正帶動著一場新的產業革命——照明革命。針對世界金融風暴的應對，中央發改委拿出4萬億連同地方財政的支持預計將有1 O多萬億的資金投入到國家交通、扶持企業、完善基礎建設上。近國家科技部在全國啟動“十城萬盞”LED路燈半導體照明應用工程，在這股強勁東風下，一貫得到政府支持的半導體照明產業，將是一個大發展的契機。
1 系統簡介

內蒙古太陽能路燈一套完整的LED太陽能路燈系統包括：LED光源、控制器、蓄電池、太陽能電池組件及燈體。白天，太陽能電池組件將光能轉化為電能通過控制器儲存到蓄電池內，晚上蓄電池通過控制器給光源供電，使其轉化為光能，照明道路。燈體主要起系統防護及白天的裝飾作用，保障這一循環正常運行。其中LED光源、控制器、蓄電池是決定路燈系統性能的關鍵，在設計中必須對其進行優化設計，合理配置。
1)內蒙古太陽能路燈系統匹配問題
現在做太陽能燈具的廠家往往過多的追求造型設計，而把重1要的系統匹配設計忽略了，不經過深入考慮，簡單計算了事，導致燈具出現大量問題；還有些廠家為了營造自己產品的價格優勢，不惜犧牲系統穩定性，這些作法都是不可取的。
內蒙古太陽能路燈匹配設計是關系到系統可靠性和穩定性的重要因素，要引起重視，主要應考慮以下幾個方面：
(1)太陽電池發電量和負載耗電量配比合理。
(2)耗電量和蓄電池容量配比應滿足持續陰雨天數要求且放電深度合理。
(3)太陽電池充電電流和蓄電池容量配比合理。
(4)負載放電電流與蓄電池容量配比合理。
2)LED路燈技術特點
道路照明的目的是為夜間行車者提供一個視覺安全可靠的條件，高亮度的LED路燈，它的亮度必須在符合現有道路條件下，交通安全所必須達到的亮度要求。其發光效率和發光強度能夠達到現有道路照明所需要的亮度要求。道路照明自2007年7月1日起實施建設部的行業標準CJJ45—2006《城市道路照明設計標準》，對道路照明照度要求見表1。為了使設計更趨于完美，主要應該對以下幾點進行精心的考慮：

(1)太陽能路燈光源的選擇
與常規照明相比，LED優勢明顯。LED屬于低壓供電，絕緣要求不高，不需要變壓器、鎮流器、啟動器等附件，明顯節省投資；結構簡單，屬于固體光源，不需要充氣，不需要玻璃外殼，也不存在氣體密封等問題，而且耐沖擊，耐震動，不易破碎；LED是冷光源，可控性好，響應時間快，可反復頻繁亮滅，不會疲倦；超低能耗，超長壽命等。
LED路燈的智能化核心在于開關電源的設計。目前使用較廣泛的LED路燈開關電源一般具有整流濾波電路、調整電路、采樣電路、過流保護電路和DC恒流輸出電路。
在大功率LED應用中，散熱是另一個主要考慮的方面，目前LED的能耗中約80％以上轉化為熱量，而半導體器件是不耐高溫的，散熱做不好，會引起很嚴重的光衰，一些嚴重的半年內可能降到原來的一半，在路燈上大功率LED多是多顆串并聯應用，必需采用鋁合金多翅片風)令散熱器。

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