保時捷改裝在眾多車友中不算是新鮮事，自從保時捷推出市場以來，就與改裝及創新聯系在一起，保時捷是世界知名汽車品牌，其生產的保時捷911是迄今為止世界上在賽車中最暢銷的一款。保時捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，而今對于跑車而言，保時捷無異于一個全球意義上的代名詞。對保時捷來說，這最終的測試是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技術層面上的大膽革新。新征途汽車改裝用品廠是一家大型的保時捷改裝廠家，多年來我們在汽車改裝行業當中積累了豐富的經驗，所謂的汽車改裝是指根據汽車車主需要，將汽車制造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。
【保時捷改裝】保時捷經典車型介紹：http://www.car-gzc.com新997 Carrera 3.6 PDK 后置后驅 新997 Carrera 3.6 6MT 后置后驅 新997 Carrera 4 3.6PDK 后置全驅 新997 Carrera 4 3.6 PDK 后置全驅 新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 PDK軟頂蓬 后置全驅 新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 6MT 軟頂敞蓬 后置全驅 新997Carrera 4S 3.8 PDK 后置全驅 新997 Carrera 4S 3.8 6MT 后置全驅 新997 Carrera 4SCabriolet 3.8 PDK 軟頂敞蓬 后置全驅 新997 Carrera Cabriolet 3.6 PDK 軟頂敞蓬 后置后驅 新997 Carrera Cabriolet 3.6 6MT 軟頂敞蓬 后置后驅 新997 Carrera S 3.8 PDK 后置后驅 新997 Carrera S 3.8 6MT 后置后驅 新997 Carrera S Cabriolet 3.8 PDK 軟頂敞蓬 后置后驅 新997 Carrera S Cabriolet 3.8 6MT 后置后驅 新997 GT2 3.6+可變幾何渦輪 (VTG) 6MT 后置后驅（此車型暫不在中國大陸發售） 新997 GT2 RS 3.6+可變幾何渦輪(VTG) 6MT 后置后驅（此車型暫不在中國大陸發售） 新997 GT3 （此車型暫不在中國大陸發售） 新997 GT3 RS 3.8 6MT 后置后驅 新997 Targa 4 3.6 PDK 后置全驅
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Cayenne 3.6 Tiptronic S 前置全驅 Cayenne S 4.8 Tiptronic S 前置全驅 CayenneGTS 4.8 Tiptronic S 前置全驅 Cayenne Turbo 4.8 Tiptronic S 前置全驅 CayenneTurbo S 4.8 Tiptronic S 前置全驅
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汽車改裝我們的業務除了保時捷改裝之外，還可http://www.car-gzc.com提供各種名車改裝服務，一般而言，改裝車輛通常改以下幾方面： a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。 b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。 c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。 d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可采用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。 e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等癥狀。 f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。 g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。 注：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。 h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。 i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。 j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。 k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見于賽車。 l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時間，調整馬力輸出線性。 m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加準確。 n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。 o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。 p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。 q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。 r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也占有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。 t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝http://www.car-gzc.com用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而后者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在于大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，后3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K后20K。 u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。 v.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸氣車輛；濕式在干式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的家伙情有獨鐘，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二氮氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
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