G6C-1117C-US公司庫存

  以下型號均：

專用電纜NKLS01
專用通訊電纜NKTU01/0
以上已經內容2022.08.07

預制電纜NKMF02-2
預制電纜NKSE01-2
端子板NTMF01 
6ES7216-2B23-0XB0
6ES7313-5BG04-0AB0< 0
E3JK ph22-0xa0
FCR-13A-S/M BK JD01 SM W(50A)
CH402 FK02-8*AH-NN
CB400 FK01-8*AN-NN
20-COMM-P
PFXGP4501TAD
操作控制面板EMZ9371BC
全新原裝倫茨LENZE E82ZAFSC010
EMF2133IB
DSQC652
TSX3721001
TSXRKZ02
TSXDMZ28DR
Q68DN
LX-050TD
ex0n-16mt
IPLU-1501AM
TSX08EA4C1
FX1S-20MR-ES/UL
VFD004L21A
FX1S-30MR-001
C28P
C28P-CDR-A
C28P-CDT1-A
C28P-CDR-AE
C28P-CDR-AE
RWD68
AF-20MR-E
CP1W-40EDR
ZEN-10C10R-D-V2
VB0-32MT-A
雷賽HBS758
1785-L30B
1771-oBN  B
1771-0DD
1771-p4S B
1771-IBN /C
1771-1AD/D
1771 A
LM-1 /> IR2020-02
LX-0
6SJ61 BB12-0XA0
6ES7972-0BA41-0XA0
6ES7972-0BB52-0XA0< 21-1PA0
K7M-DR30UE 20*1=20

請牢記，在程序邏輯中，為 L 存儲器變量重新分配正確的值。在所有 TEMP
1.1

熟讀說明書， 起碼從頭看幾遍，Pn50B=****（需要查配套說明書）根據說明書設置參數。
更新安川7系列伺服驅動器。實際與換代沒有關系。只是問題剛好出在這一時期。
例是新驅動器安好后上電伺服報HBB。翻遍的使用手冊也沒找到有相關記載報內容。打電話給安川的銷人員，說是幫我問問后給我回復。過了一會打電話來說是驅動器壞了，讓寄回廠家維修。在拆下驅動器的時候發現CN8插頭松動。然后把CN8插頭插好后再上電，一切正常。
第二例是輸送帶一直用180A的驅動。雖能用但慣量比太大。后來就想用一120驅動器加1：3減速機來提高慣量比。但倉庫里沒有1：3減速機，遂用了一個1：8的減速機（由于此臺機器是人工操，速度不宜太快）一同事也沒問直接把電子齒輪比的PN20E在原先的參數上乘以8。這樣起來負載的速度與沒加減速機同速。但是問題出來了，伺服時不時報101，同事問我是咋回事，我也是翻遍了使用手冊也沒找到這一報內容，打電話給安川的技術人員，被告知是電機或電線線間短路，電流過大所致。后來就把電線換了，沒用，電機換了，沒用。驅動換了也沒用。后來就想起來看是不是電機過速引起的，監控電機速度，達到2250圈每分鐘，（正常電機轉速為1500轉每分鐘）。后來修改參數使轉速在1800轉以下，問題得以解決。
安川電機的當地法人——安川電機沈陽公司將負責生產大型伺服電機。計劃從明年4月起，先以月產300臺的體制生產額定輸出功率為22～55千瓦的 新機型“Σ―7”系列。今后將根據需求動向討論是否增產。

為啟動生產，將在占沈陽工廠整體約30％的閑置空間新設設備。計劃在2014年度內完成加強設備的相關事宜。投資金額并未公。

在，汽車及鐵路車輛的生產正被穩步推進。據稱，汽車及鐵路車輛底盤使用的懸架用簧的需求也在快速增長。因此，安川電機打算在市場積極投放 的Σ―7。

Σ—7比其此前推出的機型小，并且能夠更加地控制馬達的轉動和停止的動作。當地廠商評價稱：“能夠提高生產的簧的品質”。日本安川伺服驅動器電源輸入端如何接呢   如果是兩相電，那么L1和L1C并起來超火線，L2C和L2(或者L3)并起來接零線
如果是三相電，剛L1與L1C并起來接R，L2接S，L3和L2C并起來接T
安川伺服驅動器和電腦通訊求教
安川的監視軟件然后連接上電腦和伺服驅動的（這個連接是用需要線的），再打安川監視軟件會自動此線纜的驅動。完成點擊連接伺服就可以了。
安川伺服驅動器SGD7S-180A00A越多,高速運行時誤差增大;Kp過高時,e很小,在中容易使偏差計數器

產生負脈沖數,有振動;