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DHL快遞合理化運輸?shù)挠行Т胧?/span>

(1)提高DHL車輛實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。

(2)減少勞力投入、增加運輸能力。這種合理化的要點是，少投入，多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在DHL設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。這樣就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。

(3)發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，而且運量需求有限，難以自我調(diào)節(jié)而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(dāng)、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運設(shè)施也很難有效地運行，所以浪費很大。實行DHL運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、迂回、倒流、空駛、運力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠硇问剑\輸社會化不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是DHL運輸合理化的重要措施。

(4)開展中短途距離的鐵路、公路分流。在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，應(yīng)盡量利用公路分流。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸能力；二是充分利用公路從門到門和中途運輸快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的水平。

(5)分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸。分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸，就是在組織快遞過程中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布信況和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。它的適用范圍，主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散和生產(chǎn)分散、消費集中調(diào)運量大的貨物。

(6)直達運輸。這是指越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、水路等交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，將貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或目的地用戶，以減少中間環(huán)節(jié)的運輸。它減少了中間環(huán)節(jié)，可節(jié)省運輸時間和運輸費用，且靈活性較大。它通常適用于一些體積較大且笨重的貨物運輸，進出口貨物也多采用直達運輸，某些消費品也可根據(jù)貨物規(guī)格等具體情況而越過不同的中間環(huán)節(jié)直接運到批發(fā)商或零售商的手中。