聯(lián)合調(diào)節(jié)器試驗(yàn)臺(tái)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)所輸出的扭矩(動(dòng)力矩)，大部分供機(jī)車(chē)主傳動(dòng)裝置(如液力變速箱-車(chē)軸齒輪箱或牽引發(fā)電機(jī)—牽引電動(dòng)機(jī)系統(tǒng))牽引消耗，小部分維持輔助裝置工作消耗，如東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)的柴捆機(jī)還亙強(qiáng)qK動(dòng)眉動(dòng)翌逐箱和靜報(bào)比變逐箱寺稀助裝置。如果兩部分消耗與柴油機(jī)輸出動(dòng)力矩相平衡，則柴油機(jī)就處于某一工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。曲軸輸出動(dòng)力的外部消耗，即加給曲軸的阻力矩，稱為柴油機(jī)的負(fù)荷(負(fù)載)。
   機(jī)車(chē)柴油機(jī)的負(fù)荷是經(jīng)常發(fā)生變化的。當(dāng)線路坡度、線路曲率、牽引噸位、運(yùn)行速度、軌面狀態(tài)、氣候、風(fēng)力及風(fēng)向等方面變動(dòng)時(shí)，牽引消耗隨之變化。當(dāng)風(fēng)扇及空壓機(jī)等間歇或變速工作時(shí)，輔助裝置消耗也隨之變化。外界負(fù)荷的瞬間變化，常使作用于曲軸的阻力矩與輸出的動(dòng)力矩不相平衡，因而導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，如果不及時(shí)地調(diào)節(jié)氣缸內(nèi)的噴油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就隨外界負(fù)荷的瞬變而忽高忽低地波動(dòng)。

功能：適用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)QJY型調(diào)速器和B型、C型、C3型、302型聯(lián)合調(diào)節(jié)器進(jìn)行磨合、空載、負(fù)載性能試驗(yàn)及各項(xiàng)參數(shù)調(diào)定。

特點(diǎn)：采用電子模擬機(jī)車(chē)的柴油機(jī)—發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。可真實(shí)、定量的模擬聯(lián)合調(diào)節(jié)器進(jìn)行水阻試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際情況。試驗(yàn)結(jié)果液晶屏顯示，同時(shí)具有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸功能。

安裝要求：

電源：  三相交流380V±10％   50Hz   5kVA          整機(jī)重量： 500   kg

設(shè)備放于室內(nèi)堅(jiān)實(shí)平整的地面上，工作環(huán)境溫度-10℃—50℃，相對(duì)濕度小于90% 。