在汽車行業(yè)中，黑色的莊重、肅穆、高貴，是其他顏色無(wú)法比擬的，作為身份的一種象征，黑色開始逐漸流行，同時(shí)在顏料行業(yè)，也對(duì)應(yīng)著一個(gè)顏料的市場(chǎng)需求量迅速猛增：碳黑。
由于汽車制造商的不同，以及生產(chǎn)國(guó)家的不同，他們使用了不同的技術(shù)。絕大多數(shù)汽車制造商使用所說底涂/透明涂層概念。就是指使用一層面涂，單一色彩。同時(shí)，這種顏色在比較便宜的小汽車和卡車修理業(yè)中，十分流行。在五十多年前，德國(guó)碳黑制造商，開發(fā)出了高質(zhì)量的碳黑顏料，使用的工藝稱為德固賽氣黑工藝。使用此種工藝，該公司的產(chǎn)品基本上滿足了汽車涂料工業(yè)的需求。當(dāng)碳黑的原始粒徑在13nm~15nm時(shí)，足夠制造出最好的黑色，并能很好的保證涂料穩(wěn)定性。這類碳黑產(chǎn)品通常需要經(jīng)過后處理。后處理就是后氧化工藝，羧基、羥基、醌基等基團(tuán)，被增加到了碳黑聚集體上。這些揮發(fā)性成分（900度以上）的增加，碳黑顏料更容易分散，穩(wěn)定性更好。而且，其他性能要求，比如耐候性、兩年之后的光澤度、耐化學(xué)品性能，等等都比較滿意。名列第二的碳黑制造工藝，也是產(chǎn)量最大的是爐黑工藝。以前，這種工藝主要是制造大批量制造的顏料，用于橡膠、印刷油墨和塑料工業(yè)。到上世紀(jì)六十年代，卡博特和哥倫比亞化學(xué)公司紛紛推出了粒徑較細(xì)的爐黑工藝。爐法碳黑產(chǎn)品經(jīng)過表面氧化及后處理，應(yīng)用性能大大增強(qiáng)，成為氣黑工藝主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。之后，隨著樹脂體系的改變，汽車工業(yè)涂料的施工工藝也有了變化。而且，根據(jù)越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，歐洲和北美向水性涂料轉(zhuǎn)型，日本也隨之跟上。
以前碳黑制造商的目標(biāo)是找到最好的黑顏料，色彩一致，意味著深黑色，并且是藍(lán)色相。氣黑由于顆粒較小，雖沒有經(jīng)過后處理，在水性體系中，也具有良好的潤(rùn)濕性能。但是氣黑產(chǎn)量較低，耗能較大，并且總產(chǎn)量有限，價(jià)格一直高居不下，在一般情況，這種碳黑并不是涂料廠家的首選。而近年來(lái)，各大公司經(jīng)過深入研究，紛紛推出復(fù)雜先進(jìn)的爐黑表面處理工藝，增加碳黑的各種性能，使其能比較容易地分散，穩(wěn)定性較好，在水性底漆體系中有著良好的表現(xiàn)。并且價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，所以近年來(lái)各涂料廠紛紛選用性能較好，價(jià)位合適的爐黑產(chǎn)品。鄭州市泰瑞碳黑化工有限責(zé)任公司自2003年成立以來(lái)，一直致力于對(duì)色素碳黑的研究，通過對(duì)世界各大公司的碳黑生產(chǎn)工藝進(jìn)行深入的研究，經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)的不懈努力，再結(jié)合我國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，研發(fā)出適合市場(chǎng)的進(jìn)口碳黑的替代品，產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)良、性能穩(wěn)定、黑度高、易分散、相溶性好，憑借優(yōu)秀穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在油墨、色漿、油漆、涂料、塑膠等行業(yè)迅速占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，并出口到歐美、東南亞各國(guó)。
