LNG撬用增壓器

LNG增壓器

技術要求

⑴    用LNG，通過成套設備給LNG汽車提供動力燃料；

⑵    設備為室外安裝，整體采用撬裝結構，便于現場安裝，設備在生產廠內整體組裝、調試；

⑶ 加氣能力達到112500Nm³/d以上；

5.    產品優勢

⑴   LNG氣源廣泛，我公司可幫助協調氣源問題；

⑵   技術成熟，LNG站運營經驗豐富，售后服務先進；

⑶   運營成本低，設備工作功率約為30KW;

⑷   占地面積小，投資少。

聯系人：魏 廣 平    電話：13831929240   網址：www.nx21cn.net

二、 設備描述

1.    設備原理

LNG加液站的主要工作過程是將LNG低溫儲罐內的液體經低溫潛液泵加壓后，通過管線輸送至LNG加液機，經過計量后加注至以LNG為燃料的車輛內。

本設計采用撬裝式，即將低溫儲罐、增壓汽化器、管道、控制閥門、低溫潛液泵、泵池以及加注系統等集中安裝在撬裝上。該站具有以下特點：

⑴   高度集中、一體化設計，占地面積小：現場安裝量小，投入使用快；

⑵   撬裝設計，便于運輸和轉移，具有良好的機動性；

⑶   關鍵部件采用進口原裝件，電氣儀表系統按防爆設計，安全可靠；

⑷   工藝管線短，預冷時間短，加注速度快；

⑸   PLC全自動控制，人機界面良好，操作方便。

為了系統安全，保證減少防爆電氣件的使用，降低成本，控制柜獨立于撬塊外，安裝在安全區域的控制房中，符合國家規范要求。

2.    主要技術參數及指標

三、 加液能力介紹

    設備（連續運行）每小時輸出LNG量不小于2×12m³，以每輛車LNG汽車的車載LNG單瓶容積按450L計算，每臺車2個瓶共900L,本站加注一輛車需要的時間約為4分半，輔助時間約為1分半。每小時可完成對10輛LNG汽車的加注，每天工作按10小時計算，每天可完成100車次的加注。

    加氣量=0.625×900×10×10×2=112500Nm³天然氣

    以上數據按本站連續工作測算加注能力

四、 LNG撬塊

本加注站的主要工藝設備都安裝在撬塊上，撬塊整體尺寸為18000×2800mm。

LNG撬裝包括以下主要工藝設備：

1.   儲存設備

LNG儲罐一臺，工作壓力1.2Mpa，容積60m³。采用臥式高真空多層纏繞絕熱，雙層結構，內筒為06Cr19Ni10奧氏體不銹鋼，外筒為Q345R容器板材制造，內外筒之間采用纏繞并抽高真空絕熱。最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內壓力劇增，此時安全放散閥自動開啟，通過集中放散管釋放壓力；其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產生泄漏，如儲罐進出液管道或內罐泄漏，若內罐泄漏，此時爆破片就會打開，從而降低內外的壓力，不會引發儲罐爆裂，且這些事故發生概率很小。

    2.  LNG低溫泵及泵池

LNG低溫泵包括泵體和泵池兩部分，泵體為浸沒式兩級離心泵，整體浸入泵池中，無密封件，所有運動部件由低溫液體冷卻和潤滑。LNG低溫泵由一臺變頻器控制。根據LNG燃料加注泵的性能曲線對LNG 低溫泵進行選型為美國ACD公司生產的浸沒式兩級離心泵，這是一種LNG加氣站通用的低溫液體泵，利用低溫液體實現自身潤滑，所以結構簡單，易于維護，其突出特點：一是變頻設計，適合于加氣站這樣的多工況條件使用，二是其技術參數易于滿足LNG加氣站的設計設計參數，因此在LNG汽車加氣站的設計中被廣泛采用。進口壓頭小、具有防氣蝕功能、穩定性好、安全性能高，節能效果顯著、檢修維護簡便等特點。聯系人：魏廣 平    電話：13831929240   網址：www.nx21cn.net

1.  卸車流程

卸車流程采用汽化器卸車和LNG潛液泵卸車兩種卸車方式。

⑴  汽化器卸車

   采用300m³/h增壓汽化器卸車：LNG通過槽車的增壓口進入增壓汽化器，增壓汽化器將LNG汽化，在將汽化后的氣態天然氣通過LNG槽車氣相口進入車內給槽車增壓，使LNG槽車的壓力升高，與加氣站內的低溫儲罐形成壓差，在壓力作用下，使LNG進入撬內的低溫儲罐，完成自增壓卸車過程。

⑵  潛液泵卸車

    將LNG槽車的出液口和氣相口與儲罐的進液口和氣相口相連，對潛液泵和管道充分完全預冷后，按下卸車啟動按鈕，潛液泵開始運行，通過LNG潛液泵系統自動卸車，將槽車內的LNG卸入撬內的低溫儲罐，完成潛液泵卸車過程。

2.  調壓過程

以LNG為燃料的汽車發動機需要車載氣瓶內的飽和液體壓力較高，而運輸和儲存需要LNG飽和液體壓力越低越好。所以在給汽車加注之前須對儲罐中的LNG進行升壓升溫。加注站儲罐升壓得目的是得到一定壓力的飽和液體，在升壓的同時飽和溫度相應升高。增壓過程中低溫儲罐的LNG從儲罐出液口流出，經過工藝管線流到增壓汽化器中，通過汽化器與大氣換熱。升溫氣化后的天然氣在經過儲罐的下進液口進入儲罐。在此過程中升溫后的天然氣與儲罐中LNG充分混合達到對LNG增壓升溫的目的。

3.  加氣過程

潛液泵和管道充分完全預冷后，儲罐中的LNG通過潛液泵將液體打入LNG加注機，經計量后加注到以LNG為燃料的車載瓶中。

加注時，將加液槍和回氣槍連接到汽車加液口和回氣口上，介質通過加氣管路進入汽車儲罐，流量計將脈沖信號傳輸給微機控制器，微機控制器進行處理后，通過顯示器顯示總量和金額。

4.  放散系統

天然氣加注站配有一套放散系統。當站內儲罐長期存放LNG時，因系統漏冷得影響，LNG將緩慢的蒸發使儲罐內的壓力不斷升高，當儲罐內氣相區壓力升高到超出儲罐安全閥設定壓力值時，安全閥將自動打開排空泄放。

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一、 主要設備明細

二、 設計制造引用標準

NB/T1001-2011 《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》

GB50156-2006《汽車加油加氣站設計與施工規范》；

  GB50028-2006《城鎮燃氣設計規范》；

  GB18047-2000《車用壓縮天然氣》；

  GB150-1998《鋼制壓力容器》；

GB50058-92《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》；

GB3836.1-2000《爆炸性氣體環境用電器設備  第1部分  通用要求》；

GB3836.2-2000《爆炸性氣體環境用電器設備  第2部分  隔爆型“d” 》；

GB18442-2001《低溫絕熱壓力容器》；

JB/T9072-1999《固定式真空粉末絕熱低溫液體儲槽》；

GB/T18443.1-5-2001《低溫絕熱壓力容器試驗方法》；

NFPA57《LNG汽車燃料系統標準》（參考）；

GB/T 20368-2006《液化天然氣（LNG）生產、儲存和裝運》；

JB/T6897-2000《低溫液體運輸車》。

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