隧道逃生管道ф800*30mm的價(jià)格

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隧道逃生管道ф800*30mm具有優(yōu)異的綜合性能，具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、 耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生無毒、不易 粘附，在國(guó)外被稱為“神奇的塑料”。隧道逃生管道ф800*30mm韌性好，抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量， 然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

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隧道逃生管道ф800*30mm系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)

系統(tǒng)構(gòu)成

針對(duì)隧道施工過程中出現(xiàn)的關(guān)門塌方事故．為施工人員提供迅速安全撤離的一條有效途徑。同時(shí)，在掌子面附近發(fā)生塌方時(shí)，可為施工人員提供臨時(shí)避難的場(chǎng)所。安全棚架與逃生管道相結(jié)合的實(shí)施方案

其中安全棚架在隧道塌方時(shí)提供臨時(shí)避難場(chǎng)所和逃生通道的入口．而逃生管道則為被困施工人員提供逃生的主要通道。通常二襯到掌子面的距離為100～200 m．逃生通道的人口在掌子面附近。出口在二襯附近，長(zhǎng)度根據(jù)需要而定。隨著施工時(shí)隧道向前開挖．逃生通道需同步向前推進(jìn)。安全棚架設(shè)在掌子面附近。和逃生通道相連。它不僅是逃生通道的入口。還可以存放事故發(fā)生時(shí)所需的氧氣袋、衛(wèi)生箱、礦燈、通信設(shè)備、水、食物等生命維系和救援的必需物質(zhì)．同時(shí)在掌于蚵附近發(fā)生塥方時(shí)起到臨時(shí)安令垮的作用。

隧道逃生管道ф800*30mm的規(guī)定:

1.施工現(xiàn)場(chǎng)要按要求設(shè)置足夠的通風(fēng)、隧道逃生管道ф800*30mm和報(bào)警設(shè)施。

2. 隧道逃生管道ф800*30mm沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。

3.隧道逃生管道ф800*30mm要保證壁厚不小于20mm，管徑不小于800mm，每節(jié)管長(zhǎng)宜為1m~6m，可手動(dòng)拆卸，連接牢固，并盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。對(duì)逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。

4.隧道逃生管道ф800*30mm設(shè)置起點(diǎn)為最新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置。

隧道逃生管道ф800*30mm部分工程案例：

中交第一公路工程局六盤水至威寧（黔滇界）高速LWTJ-11項(xiàng)目經(jīng)理部 貴州省畢節(jié)市威寧縣金鐘鎮(zhèn)六威11標(biāo)項(xiàng)目部     

甘肅路橋康樂至卓尼二級(jí)公路試驗(yàn)段項(xiàng)目部    甘肅蘭州         

中鐵十六局集團(tuán)第二工程公司云南普洱市鎮(zhèn)沅縣恩樂鎮(zhèn)玉臨高速項(xiàng)目部 云南普洱市鎮(zhèn)沅縣     隧道逃生管道ф800*30mm      

甘肅萬泰建設(shè)工程有限公司G248線康卓公路試驗(yàn)KZ-XZSYD標(biāo)段       甘南州臨譚縣新城鎮(zhèn)             

中國(guó)交通物資有限公司中交第四工程局武定高速項(xiàng)目部     陜西省延安市吳起縣      

中國(guó)水利水電第七工程局有限公司渝廣高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部    重慶市北碚區(qū)靜觀鎮(zhèn)華鎣山隧道出口     隧道逃生管道ф800*30mm         

中國(guó)水利水電第七工程局有限公司渝廣高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部    重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)華鎣山隧道出口   隧道逃生管道ф800*30mm

云南云嶺安全科技有限公司    云南省昆明市東川區(qū)             

北京鑫昌華強(qiáng)工貿(mào)有限公司    出口尼日利亞            

甘肅路橋康樂至卓尼二級(jí)公路試驗(yàn)段項(xiàng)目部    甘肅蘭州            

隧道逃生管道ф800*30mm設(shè)置的必要性：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年-2013年，我國(guó)隧道施工事故33起，造成直接死亡人數(shù)161人，直接經(jīng)濟(jì)損失幾億元。

另外，事故發(fā)生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關(guān)門坍塌，據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，，隧道出現(xiàn)關(guān)門坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%-48%，，因此加強(qiáng)隧道安全質(zhì)量監(jiān)理，增加隧道施工事故中安全措施是十分必要的

由于隧道施工工程環(huán)境封閉，隱蔽工程較多，工程質(zhì)量安全隱患易發(fā)難控，部分地區(qū)和項(xiàng)目隧道工程地質(zhì)勘察不詳，設(shè)計(jì)深度不足等因素，造成工程施工不安全。

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