而氧化鋅、硫酸鎂、鈦白等填充劑的混練強度降低。

由于其結構的特殊性，決定了它具有耐高溫、耐低溫、耐臭氧老化、耐大氣老化性能以及優良的介電性能，對滑油等介質表現出優異的化學惰性以及其他橡膠所不具備的性能，因此在航空工業和軍事裝備等國防工業領域中使用范圍非常廣泛。

長條滑塊外圓分段車制溝槽,在槽中設置螺旋形彈簧,一旦氣胎充氣時,柱銷***頂住長條滑塊,滑塊上***擠壓彈簧,長條滑塊壓緊紙芯管內壁,紙芯管與輥體成一體。

在正常停機時，如果每個色組的壓印輥剛好能自動抬起，說明印刷壓力大小正合適。

不起包氣脹軸氣囊內膽執行標準壓出收縮與結構有關，結構愈高收縮愈小。

從表1可知，g148膠料的常溫拉伸強度指標比6143和6144分別高2mpa和1mpa，這就能使飛機系統制冷組件安裝所用的密封件，不僅能承受密封靜壓力，而且還具有一定卡緊力。

如拉伸強度在0～250℃之間的變化明顯比其他橡膠小得多(見圖1)。

減震橡膠正向復合型的方向發展，高功能充液體的發動機減震墊和軸套的使用正在不斷擴大。

近些年來，剎車管、安全氣囊等產品也開始實行安全認證制度。

以不連續相（島相）分散于連續相（海相）中的分散狀態。

⑦其他：如各類電線導線、防塵罩、擋泥板等等。

如此昂貴的軸不能修理，這不符合廠情、國情。

氣脹軸氣囊內膽執行標準乙烯和丙烯的共聚體，一般分為二元乙丙橡膠和三元乙丙橡膠。

外表面有四個異形長條滑塊,外形組成一圓形,在外緣鉆一斜孔裝有彈簧***,其斷面圖上猶如超越離合器,長條滑塊兩端各有一個套筒定位,套筒外端有一鎖緊螺母擰在輥體上,使套筒有效控制長條滑塊位置。

承載量大:氣脹軸軸可按實際機型設計,使用優質鋼材,加大承載量.例如承受重量超過1噸的可以選用鋼質材料的。

混煉是橡膠制品生產過程中的一道重要工序，如果混合不均勻，就不能充分發揮橡膠和配合劑的作用，影響產品的使用性能。

而天然膠與丁基橡膠就不能均一地混合。