而氧化鋅、硫酸鎂、鈦白等填充劑的混練強度降低。

為了提高二烯烴類橡膠的抗臭氧性能，并用相容性差的epdm時，將epdm的各種硫化促進劑做接枝處理，可大大改善對nr的混合性，用加成硫黃法亦可改進epdm/nr并用體系的耐疲勞、耐曲繞性。

混煉就是將塑煉后的生膠與配合劑混合、放在煉膠機中，通過機械拌合作用，使配合劑完全、均勻地分散在生膠中的一種過程。

缺點是耐氧和耐臭氧性差，容易老化變質；耐油和耐溶劑性不好，第抗酸堿的腐蝕能力低；耐熱性不高。

φ40*φ49氣脹軸膠管與阻燃高聚物共混如與聚氯乙烯、***化聚乙烯、氯磺化聚乙烯、乙烯-***乙烯酯等高聚物共混，可適當提髙烴類橡膠的阻燃性。

否則，檢查氣囊與充氣端頭處是否漏氣，如有漏氣應該加強密封。

改進后的氣嘴結構,氣嘴端部有一密封圈,與充***口吻合,閥芯以錐形面,易接通。

天然橡膠的分子柔順性大應力松馳得快，在壓延機輥筒上能產生較大的塑性變形，保持壓延形狀能力。

因此，從這個意義上說，橡膠制品不僅是汽車的一個零部件，而且應該說是構成體現汽車整體性能一個重要體系和手段。

日本豐田國內有1家，海外有10家以上，東海橡膠僅在中國即設有8家工廠，普利司通有4家。

是異***和少量異戊二烯或丁二烯的共聚體。

其基本要求為:(1)同橡膠的粘接牢度要好,這里所說的粘接牢度不僅要求初始牢度要好,更重要的是牢度的持久性,這是因為橡膠制品在實際使用過程中要受到各種破壞因素的作用,涂層與基布之間會產生局部分離現象,并逐步擴展,這會嚴重影響涂層織物的外觀質量和使用效果;(2)基布受外力作用的變形和表面涂敷橡膠的變形要盡量接近,且要穩定,這樣可以有效防止制品在動態負荷下產生龜裂;(3)適合橡膠制品的生產,既要保證布面平整度好,而且盡量保證各個方向的物理機械性能保持一致[1]。

氣脹軸膠管近些年來，剎車管、安全氣囊等產品也開始實行安全認證制度。

與阻燃高聚物共混如與聚氯乙烯、***化聚乙烯、氯磺化聚乙烯、乙烯-***乙烯酯等高聚物共混，可適當提髙烴類橡膠的阻燃性。

硫化劑等配合劑的擴散速度非常迅速，同一種橡膠中的濃度差異在短時間內就可消除。

定義為了達到合理的制造工藝和合理成本，把橡膠硫化分為一段、二段兩個過程來完成的工藝方法，其第二段的工藝就是所謂的二段加硫。

混煉就是將塑煉后的生膠與配合劑混合、放在煉膠機中，通過機械拌合作用，使配合劑完全、均勻地分散在生膠中的一種過程。