以上的分析還只是一種設想，如果是正確的，那么“燒邊”這種現(xiàn)象就容易發(fā)生在具有下面特點的制品上：厚壁制品,因為橡膠熱傳導比較困難,內(nèi)外層膠料不容易同步硫化,因此,這類制品容易造成制品表層已硫化而內(nèi)部尚未硫化的燒邊條件。

汽車密封系統(tǒng)由于發(fā)動機的溫度大幅度提高，已大量推廣使用高溫耐壓油封，使用工作溫度達200℃，瞬間溫度300℃以上，軸封速度超過20m/s，使用的膠種也由傳統(tǒng)的nbr、acm升級改為f橡膠、f塑料及其復合的材料。

改進后的氣嘴結構,氣嘴端部有一密封圈,與充***口吻合,閥芯以錐形面,易接通。

但僅適用于低速,卷放質量不高,裝卸勞動強度大,又不安全。

不起包氣漲軸氣囊尺寸定做突鈕式圓柱頭或葉片式平鍵均固定在金屬條上,突鈕式時,金屬條鉆圓孔后用銅焊連接,而葉片式平鍵滑塊時,金屬條銑一根長凹槽.平鍵滑塊從槽中推進用彈簧片確定其位置,保證平鍵滑塊在輥體孔中伸縮移動自如,然后在平鍵滑塊與金屬條用銅焊連接。

但是不管何種測試方法，橡膠壓縮變形的大小最終還是由其組成及結構引起。

擺輥氣缸的氣控回路元器件容易發(fā)生損壞，從而導致活塞漏氣，擺輥氣缸加載氣壓不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)套印不準。

相比之下，選取一個適當?shù)纳a(chǎn)工藝，特別是選用注射這種先進的成型工藝，充分考慮模具的分模方式，可以收到事半功倍的效果以橡膠烴（聚異戊二烯）為主，含少量蛋白質、水分、樹脂酸、糖類和無機鹽等。

⑦其他：如各類電線導線、防塵罩、擋泥板等等。

定義為了達到合理的制造工藝和合理成本，把橡膠硫化分為一段、二段兩個過程來完成的工藝方法，其第二段的工藝就是所謂的二段加硫。

大量加入時，則壓出的半成品粗糙。

，即均相分散狀態(tài)和非均相分散狀態(tài)，實際上并用達到均相分散狀態(tài)的可能性很小，在部分是非均相分散狀態(tài)組分之間仍然保持一定的界面。

氣漲軸氣囊尺寸定做它是丙烯酸***或丙烯酸丁酯的聚合物。

因此，按gb／t7759—1996進行試驗，b型試樣的壓縮***變形大于a型試樣；按gb／t7759—1996對b型試樣進行試，按gb／t1683—1981對10×l0mm試樣進行試驗，10×l0mm試樣的壓縮***變形大于b型試樣。

使用各種同向性補強劑，如炭黑、白艷華、立德粉、氧化鋅等，效果較好、而各種異向性補強劑，如碳酸鎂、陶土、不會獲得高撕裂強度。

在密練機中高速混練時，丁苯橡膠與氯丁橡膠在高溫中最易生成凝膠，粘度反而上升，使填充劑分散不良導致硫化膠物性不理想，這也是造成復合制品粘著不好的原因。

承載量大:氣脹軸軸可按實際機型設計,使用優(yōu)質鋼材,加大承載量.例如承受重量超過1噸的可以選用鋼質材料的。