已經廣泛應用于各個油田的抽油桿護護堵

已經廣泛應用于各個油田的抽油桿護護堵 處理制度表4．2．5．2．4鋼管表面鋼管內外表面不允許有裂紋、折疊、軋折、離層和結疤。這些缺陷必須完全清除。清除深度不得超過公稱壁厚的負偏差，其清除處的實際壁厚不得小于壁厚偏差允許的最小值。內外表面的直道允許深度：冷拔（軋）管：≤壁厚的4％，深度為0.2mm；熱軋（擠）管：≤壁厚的5％，深度為0.4mm；熱擴管：深度為0.4mm。不超過壁厚負偏差的其他局部缺

已經廣泛應用于各個油田的抽油桿護護堵 等，使鋼管的持久強度、蠕變極限及塑性、韌性均顯著降低。為保證電廠安全運行，金屬組織的穩定性對高壓鍋爐管至關重要。4．2．3．4具有良好的加工性能及焊接性能在鍋爐管制造安裝過程中，鋼管要在室溫或高溫下進行彎管、擴口等加工，因此要求鋼管具有良好的室溫和高溫力學性能、良好的冷、熱加工性能。焊接是鍋爐制造、電站建設的主要加工工序。焊接工作量十分巨大，對每一條焊

已經廣泛應用于各個油田的抽油桿護護堵 型鉆桿慣性摩擦對焊機該對焊機是寶鋼八十年代初引進的設備，具有當時的先進水平，其技術參數見表4-1-18。焊機結構組成：圖4-62是鉆桿摩擦對焊機組的簡圖，它是由RRS18型鉆桿對焊機、工具接頭送料系統、鉆桿送料系統等組成。

已經廣泛應用于各個油田的抽油桿護護堵 4.1.6.2.2機械程控管體車絲機床最早引進國外機械程控車絲機床是成都無縫鋼管廠，其型號為TS-16（車套管）、ST-Tubing（車油管），均為法國CR1-DAN公司所生產，后來沈陽機床廠也制造了S1-187、S1-189等管體機械程控機床，這類機床的特點就是采用硬質合金機夾刀具（包括梳刀），因此車絲切削速度可提高到80~100m/min,這樣大大提高了機床生產率和螺紋加工的精度和表面光潔度，同時由于采用了機械程控裝置，能自動多次循環車削、車絲大大減輕了操作工的勞動強度，現例舉國產S1-187管體車絲機床的技術參數極其主要結構組成。

已經廣泛應用于各個油田的抽油桿護護堵/專業資料/海洋涂裝/海洋平臺基礎知識.txt[2009-12-119:50:52]６０μｍ合計５３３５μｍ２．海洋平臺飛濺區的涂料保護飛濺區是海洋平臺結構腐蝕最嚴重的區域，它經受海洋大氣與海水浸漬的交替作用，海浪與冰塊的沖擊，錨鏈和水面飄浮物體的磨損，以及其它工作輔助船停靠的碰撞與摩擦。

已經廣泛應用于各個油田的抽油桿護護堵 2）焊接過程首先操作機前輥道將鉆桿管體送入靜夾具電極，并使其焊接端伸出到規定的長度后，讓電極夾緊管體，同樣把工具接頭放入動夾具電極中，使其焊接端也伸出到規定長度，再將電極夾緊工具接頭，這時啟動焊機，兩對電極通電使達到規定的電壓，動夾具開始向靜夾具移動，使焊接端靠近，直到有幾點接觸（焊接端面不是絕對平直），這時接圖4-61過梁示意圖77觸點短路，接觸電阻增大，電流密度也增大，由此產生大量的熱，并迅速加熱這些接觸點，一瞬間便達到熔化而形成幾個過梁

已經廣泛應用于各個油田的抽油桿護護堵 壓力的火電機組相繼投入運行。與此同時，我國逐漸形成按部頒標準批量生產小口徑高壓鍋爐管的能力。1966年成都無縫鋼管廠318周期軋管機組投產，隨后216周期軋管機組、650熱擴管機組投產，開始生產大、中口徑的高壓鍋爐管。1972年該廠2噸電渣爐投產，用電渣錠代替價格昂貴且無處可供的大鍛軋坯，解決了大口徑厚壁高壓鍋爐管的供坯問題，形成批量生產能力。當時生產的規格已達

已經廣泛應用于各個油田的抽油桿護護堵 靜壓缸的入油口A和二個頂壓缸的入油口由同一管路連通，因此當頂壓缸油路加壓時所產生的頂鍛力和靜壓缸中對主軸產生的推力，其大小相等但方向相反，相互抵消。由此使主軸上的各個軸承，不論在頂鍛時或非頂鍛時的受力狀態基本保持不變，這也是這套主軸系統的主要特點。79圖4－63主傳動裝置1電機2胎形彈性聯軸節3法蘭盤式軸頭4電磁齒盤離合器5中間軸6主傳動軸7主軸箱8盤式制動器9接近開關（一）10接近開關（二）2）夾緊卡盤圖4－64主軸1主傳動軸2筒體后蓋3止推滾動軸承座4墊板5止推滾動軸承6旋轉軸后支承端7外層旋轉軸8筒體9夾緊液壓缸10沖頭液壓缸80圖4－65是夾緊卡盤結構簡圖，