已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭

已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭

已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭 引進了美國CE公司300MW和600MW亞臨界火電機組的設計、制造技術。美國ASME、ASTM標準的耐熱鋼進入我國，并相繼在成都無縫鋼管廠、鞍鋼無縫廠、上海鋼管廠、上鋼五廠等生產獲得成功。美國火電機組用鋼系列與我國不太相同，其低溫段用碳素鋼，高溫段用奧氏體不88銹鋼。這階段火電機組由低溫到高溫的高壓鍋爐管鋼是SA106B或SA106C或210C或20G--0.5Mo鋼(T1)—1Cr-0.5Mo(T11/P11)或1C

已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭 連鑄（軋坯）工藝：電爐→鋼包精煉+真空脫氣→鑄錠→初軋開坯→軋制園管坯→→連鑄方坯→連軋園管坯→連鑄園管坯→軋管生產工藝：1)原來一般熱軋軸承管生產、熱處理工藝：管坯切（剪）斷→管坯加熱→熱定心→穿孔→軋管→再加熱→定或減徑→控冷→冷床→切頭、尾（鋸斷）→球化處理→矯直→精正檢驗。2)現在一般熱軋軸承管生產、熱處理工藝：管坯切（剪）斷→管坯加熱→熱定心

已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭 隨著技術的發展，鞍鋼為進一步提高鍍鋅的質量，通過試驗研究改進了鍍鋅工藝，采用堿性鋅酸鹽鍍鋅及鈍化工藝，使鋅層結晶細致光亮，鈍化膜完整，并展現偏綠彩虹色，色澤鮮艷，進一步滿足了防腐、防粘扣和密封的要求，其工藝流程中不同點為：?脫脂槽中增加了磷酸三鈉。?采用酸洗，其濃度約7%。?電鍍鋅的溶液配方為氧化鋅12~15g/l，氫氧化鈉125~150g/l，1和2添加劑各4~5ml/l，光亮##劑0.1~0.5g/l，防堿霧劑300ml/m。2?電鍍鋅的操作：溫度10~35℃，時間15~18分鐘，電流密度0.5~4安培/dm，陽極、鋅棒，陰2陽面積比1:2，

已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭 同時在模具調整時，由人工操縱帶閘使沖頭又可以停止在任一位置，為便于調整帶閘，在ΓKM1200的設計中，已將帶閘4從中間位置移到小齒輪6的外側。上述三種型號的平鍛機，其外形和傳動系統除了尺寸上有所不同外，其他基本上相同。為了進行管端加厚，平鍛機前臺還要配備一套較復雜的輔機，以鞍鋼為例，這套輔機由園柱導軌，中心夾持架，擋板小車以及相應的氣缸，操縱閥等空壓系統組成。園柱導軌為二根10多米長（根據加工管料的長度而定），直徑約300mm的大園柱組成，其一端固定在平 鍛機的機座上，另一端由支架固定在水泥基礎上，園柱靠近支架的一端加工有多個環形槽，這是用來固定擋板小車在導軌上的位置。

已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭 4）采用冷軋替代冷拔。冷加工斷面壓縮率大，將氧化物系夾雜物破碎及細化，將硫化物系夾雜延伸，使疲勞壽命提高。且用冷軋替代冷拔可大大提高成材率，減少中間退火工序，取消成品退火，降低制造成本及減少表面脫碳。5）采用連續式輥底球化熱處理爐替代車底式爐，使球化溫度均勻、脫碳少、球化組織及鋼管硬度均勻。4．3．5生產現狀和展望通過近20年的努力，我國軸承管占軸承鋼材比例從1%提高到近20%。已完全頂替進口，并已開始出口。

已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭 產品造型美觀、強度高、鋼性好、裝卸易用、科學合理的結構設計及先進的生產工藝，保證了產品的高質量。 橡塑廠家直銷全塑/鋼塑螺紋保護器/鉆桿護絲帽/3-7/8塑料帽

已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭 根據平臺產生的傾角大小不同，其整體穩性的計算分為小傾角穩性計算（即初穩性計算）和大傾角穩性計算。這種計算與浮心、穩心、初穩心、穩心半徑、復原力矩有關。浮心浮體排水體的形心，是浮性的主要參數。浮性是在規定的荷載下平臺漂浮在水面的能力。浮體在水中所受到的靜水壓力的豎向分量稱為浮力（），浮力的大小與浮體排水的重量相等。

已經廣泛應用于各個油田的光管堵頭 9B112機床為立式雙軸機床，其技術參數如下：主軸數2主軸間距（mm）360主軸中心線到立式導軌距離（mm）280主軸轉數（無級變速）（r/min）11.4~55.2主軸行程（mm）200加工接箍尺寸外徑（mm）55~140長度（mm）90~210車絲卡盤進給量mm/min27~172車絲卡盤型號MH4K主軸箱快速行程（m/min）1.8卡緊框架移動速度（m/min）7主傳動電機功率（KW）5.8齒輪變速級數3各電動機總功率（KW）12.7機床重量（kg）16000機床的傳動系統與9140相似，所不同的是傳動的是二根主軸，機床由水平床身、立柱導軌及帶有二個車絲卡盤的主軸箱等主要部件組成（圖略），主軸電機和主傳動箱以及快速行程箱及其電機都安裝在立柱導軌架的頂部，由傳動絲杠帶同主軸箱及二根主軸上的車絲卡盤沿著立柱架上的導軌，上下滑動，向下進給車絲，向上快速返回，在快速行程箱下面接有四根固定的擋桿，在主軸箱下面帶有兩塊擋板，這兩者的作用是關上車絲卡盤，即：車絲終了，車絲卡盤打開，主軸快速上升，在退回原位前擋板被頂桿頂住，這時主軸箱繼續上升，擋板壓車絲卡盤的調整環直到車絲卡盤重新關上，主軸箱也退到原位。