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歷經十余年之后，新一輪選址工作正式啟動，一共比較了北京天津河北境內的十多個場址，最終確定了北京大興南各莊作為場址，理由是離主客源地較近，空域環境和外部配套條件較好，區位上能便捷連接京津冀，更適合建設大型機場。選址塵埃落定之后，新機場各項規劃工作開始緊鑼密鼓推進，航站樓方案競標是其中的重中之重。新機場航站樓的設計方案征集，就開始啟動。北京新機場建設指揮部總工程師郭雁池告訴《中國新聞周刊》，新機場在方案招標前，確定了一個規劃的主導原則集中的飛行區，南北盡端式航站區布局，南北旅客容量約為，北航站區集中的航站樓主樓+廳的規劃分期建設，分別對應萬人次及00萬人次的年旅客量。方案競標從年正式啟動，幾家入圍最終競標的設計單位在全球都非常知名。法國巴黎機場集團建筑設計公司ADPI在全球機場設計領域實力雄厚大名鼎鼎，留下了很多經典作品，包括阿聯酋迪拜機場法國巴黎戴高樂機場上海浦東機場等。英國福斯特建筑事務所是北京首都機場T航站樓的設計者。北京建筑設計研究院曾參與了多項國內性建筑設計，包括00年奧運會體育館首都機場T航站樓等。民航設計總院則承擔了國內0％以上機場的規劃與設計。而扎哈建筑事務所以已故的扎哈·哈迪德女士命名，其獨特的“扎哈曲線”在全球都享有極高辨識度。“扎哈·哈迪德建筑事務所最初想找我們一起聯合做設計，但我們希望自己做原創，所以婉拒了合作。”北京院第四分院院長馬瀧告訴《中國新聞周刊》。民航院和北京院最終選擇了強強聯合，組成了中方設計聯合體。“當時概念設計方案的排名情況是，ADPI，國內聯合體，福斯特第三，扎哈第四。”馬瀧回憶。。。

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