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L41H電站節流閥
一、L41H電站節流閥概述：
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連接形式：焊接 |
啟閉件的形狀：針形節流閥 |
公稱通徑：100（mm） |
|
壓力環境：常壓 |
工作溫度：常溫 |
標準：國標 |
|
流動方向：單向 |
形態：其他 |
零部件及配件：手輪 |
|
驅動方式：手動 |
類型(通道位置)：直通式 |
|
二、介紹
節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥串聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合
節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥串聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合
三、主要產品特點：
1、構造較簡單，便于制造和維修，成本低。
2、調節精度不高，不能作調節使用。
3、密封面易沖蝕，不能作切斷介質用。
4、密封性較差。
四、主要連接尺寸：
|
公稱壓力 |
公稱通徑 |
主要連接尺寸 |
Z43外形尺寸 |
|||||||||
|
L |
D |
D1 |
D2 |
D6 |
b |
f |
f1 |
Z-φd |
H |
D0 |
||
|
1.6MPa |
15 |
130 |
95 |
65 |
45 |
- |
14 |
2 |
- |
4-14 |
119 |
75 |
|
20 |
150 |
105 |
75 |
55 |
- |
14 |
2 |
- |
4-14 |
120 |
75 |
|
|
25 |
160 |
115 |
85 |
65 |
- |
14 |
2 |
- |
4-14 |
126 |
75 |
|
|
32 |
180 |
135 |
100 |
78 |
- |
15 |
2 |
- |
4-18 |
160 |
120 |
|
|
40 |
200 |
146 |
110 |
85 |
- |
16 |
2 |
- |
4-18 |
168 |
120 |
|
|
50 |
230 |
160 |
125 |
100 |
- |
16 |
3 |
- |
4-18 |
194 |
160 |
|
|
65 |
290 |
180 |
145 |
120 |
- |
18 |
3 |
- |
4-18 |
- |
- |
|
|
80 |
310 |
195 |
160 |
135 |
- |
20 |
3 |
- |
8-18 |
- |
- |
|
節流閥的安裝與維護應注意以下事項：
五、可歸納為以下幾類：
1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。
2、由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢并附著。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
六、維護與清洗
當節流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火；發動機加減速時，節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。
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