廠家8噸-礦用平巷運輸車

彎頭。從9。彎頭的結構特點上分析彎頭的整體應力載荷不是均勻的，這說明對于9。彎頭承壓能力分析應從在進行較為的受力分析以后才能進行判定。焊制三通的受力情況更復雜一些。通過觀察發現破壞處均發生在焊制接縫處。焊制三通的接縫較多，而且存在兩處焊縫交叉的情況，破壞正是在交叉處發生的這說明PE8焊制三通的耐壓能力與焊縫交叉處的焊接品質有較大關系。現場觀察發現，SDR17的焊制三通(dnl1)在1小時靜液壓壓力為1.28MPa的情況下，三個試樣中有一個發生滲漏，兩個沒有被破壞，但是沒有被破壞的管件發生了較大的變形，其外形嚴重鼓脹。

本標準中聲功率級測定方法等效采用標準ISO3746-1979《聲學—噪聲源聲功率級測定—概測法》。主要內容與適用范圍本標準規定了泵的噪聲測量與評價方法。本標準適用于除潛液泵、往復泵以外的各種型式泵和泵用調速液力偶合器。在應用本標準時應優先選擇聲功率級方法，在條件不具備時才采用聲壓級方法。有爭議時以聲功率級為準。引用標準GB312.7聲學的量和單位GB324聲學測量中的常用頻率GB3241聲和振動分析用1/1和1/3倍頻程濾波器GB3768噪聲源聲功率級的測定簡易法GB3785聲級計的電、聲性級及測試方法GB3974聲學名詞術語JJG176聲壓級校準器試行檢定規程JJG188聲級計試行檢定規程JJG277標準聲源檢定規程泵的聲功率級測定方法本標準規定的聲功率級測定方法與GB3768規定的方法一致，應用本方法能夠較準確地了解泵或泵機組的噪聲水平。

造成四不像車亂擋的原因

造成四不像車亂擋的原因，四不像車出現亂檔時，車輛既不能前進也不能后退，發動機自動熄滅，嚴重時則會無法啟動，令駕駛員頭疼不已。為此我公司的技術人員為您分析了一下導致其出現亂檔的原因，然后又憑借多年的實踐經驗給您總結了一些預防其出現亂檔的措施，希望對您的使用有所幫助。

造成四不像車亂擋的原因：
1、變速定位導板變形
設備的變速定位導板或框架有兩種形式：“工”字形和“王”字形，一般小型設備大都采用“王”字形，由于長期頻繁使用和駕駛員技術生疏，操作不當會引起經常碰撞變速定位導板，導致其早期磨損、變形，如變速框架翹曲，缺口導槽變寬、變長等現象。在變速換擋時，變速桿下端容易將兩撥叉軸同時撥動，這樣就造成同時掛上兩個擋位(也叫掛雙擋)。

2、變速桿變形

由于平時操作不當和不注意防護變速桿，變速桿發生變形后，在操作撥桿時，撥桿下端滑出撥叉凹槽外，隨即撥動兩個撥叉，造成同時掛上兩個擋。
3、變速操作聯動系統磨損
如變速桿下端球頭、撥叉軸滑軌磨損等，在換擋操作時，如果過急、過快會使變速桿下端頭從撥叉軸軌中跳出，換成另一個擋位，導致前一個擋齒輪還沒有脫離，又掛人另一個擋位。
4、花鍵和齒輪花鍵過度磨損
花鍵軸過度磨損后，導致齒輪定位擋圈脫落，定位鋼球卡在撥叉彈簧孔內。致使變速齒輪向一側自動滑移，形成自動掛擋。
5、變速箱上蓋與箱體沒有完全壓緊

這是在檢查或修理變速箱后。沒有按照原位置壓緊，上緊固定螺栓，使變速定位導板安裝后，有翹曲不平現象等，導致主變速桿沒有到達規定位置，使主變速桿頭向上抬起。換擋時，同時撥動兩對齒輪，這樣也就掛上兩個擋位

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