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太達蓄電池6-GFM-75 12V75AH報價及參數
太達蓄電池6-GFM-75 12V75AH報價及參數
蓄電池安裝運輸時的注意事項
1、因蓄電池系濕荷電出廠,故在運輸、安裝中,必須小心搬運、防止短路;
2、由于電池組件電壓較高,存在危險,因此在裝卸導電聯接片時應使用絕緣工具,安裝或搬運電池時要戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡,電池在搬運安裝中,只能使用的吊帶,不能使用鋼絲繩等,搬運時,不得極柱和安全排氣閥;
3、臟污的連接或連接條不牢均可能引起電池打火,所以要保持連接條在連接處的清潔,并擰緊連接螺絲,使扭矩達到規定值11.3N.M。單體電池采用不銹鋼或鍍鉛的螺栓、鍍鉛銅連接條和平墊圈串聯連接;
4、電池之間、電池組件之間以及電池組與直流屏之間的連接應合理方便,電壓降盡量小,不同容量、不同性能的蓄電池不能混合使用。安裝末端連接件和導通電池系統前,應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極,以安裝正確;
5、蓄電池與充電器或負載連接時,電路開關應位于“斷開”位置,并連接正確;蓄電池的正極與充電器的正極連接;負極與充電器的負極連接;
6、電池在安裝前可在0℃-35℃的下存放,儲存期超過6個月的電池應進行充電維護,存放地點應干燥、清潔、通風。
大部分蓄電池自身極板良好,修復后經容量性能良好,不僅能夠繼續使用,而且為公司節省了資金。提升蓄電池續航能力是配套設備維護的重要工作,鄭州移動通過每月對舊電池進行充放電,提升電池使用壽命,取得了良好效果。他們鉆研出新的電池蓄水修法,進一步提升松下蓄電池續航能力,為企業節省了運營成本。維護人員根據維護經驗及拆解故障單體電池分析發現,因市電經常停電均充及機房溫度過高等原因,部分蓄電池熱失控內部失水嚴重,造成內部化學反應減弱容量下降。
對蓄電池的巡檢項目有
1、直流母線電壓應正常,不應超出平均電壓的2%,浮充電流應適當,無過充電或欠電現象發生。
2、測量各種參數。浮充電時,蓄電池電壓應保持在2.1~2.2V,充放電電壓不得低于1.8~1.9V。電解液的相對密度應在1.215~1.229之間,液溫應保持在15~35℃之間。
3、檢查極板顏色是否正常,有無傾斜、彎曲、短路、生鹽及有效物質脫落等現象。
4、木隔板、鉛卡應完整,無脫落現象。
5、液面應高于極板10~20mm。
6、蓄電池外殼應完整,無傾斜,表面應清潔。
7、各接頭連接應緊固,無腐蝕現象并涂有凡士林。
8、通風設備及其他附屬設備應完好,室內無強烈氣味,蓄電池室溫度應在10~30℃之間。
9、浮充電設備運行正常。
10、直流系統絕緣良好。
11、對堿性蓄電池還應檢查瓶蓋是否擰好,孔應暢通。
電池在開路狀態下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池正極電極電勢與負極電極電勢之差。電池工作電壓是指電池有電流通過閉路的端電壓。在電池放電初始的工作電壓稱為初始電壓。電池在接通負載后,由于歐姆電阻和極化過電位的存在,電池的工作電壓低于開路電壓。容量電池容量是指電池儲存電量的數量,以符號C表示。常用的單位為安培小時,簡稱安時Ah或毫安時mAh。電池的容量可以分為額定容量標稱容量實際容量。額定容量額定容量是電池規定在在℃溫度下,以小時率電流放電,應該放出低限度的電量Ah)。
蓄電池使用中的五大誤區
1、冬季使用蓄電池啟動發動機時,不間斷地使用起動機,蓄電池因放電而損壞。
2、安裝極柱連線后,均未涂凡士林或黃油,使連線接頭氧化嚴重,線路不良,電路工作不穩定。
3、電解液的密度不按地區和季節的不同進行調整,而是一成不變,特別是冬季來臨時,造成蓄電池容量不足。
4、在補充蒸餾水時,用飲用純凈水代替蒸餾水使用,殊不知純凈水中含有多種微量元素,對蓄電池有不良影響。
5、在使用免維護蓄電池時,簡單地認為免維護就是無需任何維護,放電后不及時充電,也不定期進行補充充電,使蓄電池的正常使用壽命受到影響。
AsthenamesuggeststhesebatteriesarecalledasValveRegulatedLeadAcidBatteriesThesebatteriesarepredomin
礦用電機車是煤礦工業的重要運輸工具。由于煤礦井下的工作環境十分惡劣,對電機車的電氣驅動系統要求很高。然而,當前礦用電機車采用結構復雜、造價昂貴、故障率高、維修費用大的直流電機驅動,調速系統還是采用的原始落后的電阻降壓調速方式,這種多級觸頭變阻調速器常因觸頭產生較強火花而燒損,所以維修量大。同時,電機車帶電阻運行導致電能浪費很大。對于高瓦斯礦井,普遍采用防爆型蓄電池電機車作為運輸材料和矸石的工具。多年來,蓄電池電機車一直采用直流電動機串電阻調速方式,從而使20~25%的電能消耗在電阻上,造成電能的浪費。特別是蓄電池電機車,由于電能消耗過快,使蓄電池的充電間隔縮短,蓄電池壽命減少。近幾年來,隨著科學技術的發展,交流電機的調速問題已經獲得圓滿的解決。交流電機的調速系統不但性能同直流電機的性能一樣,而且成本和維護費比直流電機系統更低,可靠性更高。用交流電動機取代直流電動機進行調速勢在必行,并且交流電動機有著直流電動機無法比擬的優勢。由于直流調速帶有電阻器運行,電能消耗較大,交流變頻調速由于不用高耗能的電阻,節電率可達35%。如果電機車設置成再生回饋制動,可以利用電機車減速或下坡時將電機發出的電能回饋給蓄電池,這樣可以大大節約電能,延長充電時間。
2 異步電動機的四象限特性及能量再生
三相交流異步電機傳動系統具有結構簡單、工作可靠、造價低廉,效率高,節約能源等優點,因而被廣泛用語蓄電池電機車的改造工程中。
由于礦用電機車工作于井下惡劣的環境中,調速系統處于頻繁的起動、制動、加減速等狀態,這樣一來,我們就能充分利用三相交流異步電動機的四象限特性進行調速制動:象限和第三象限是電動機的運行狀態,分別為正、倒轉;象限和第四象限是電動機的發電狀態,分別為正、倒轉。由于蓄電池電機車采用的是直接轉矩的方式進行變頻調速。