太達蓄電池6-GFM-75 12V75AH報價及參數(shù)

太達蓄電池6-GFM-75 12V75AH報價及參數(shù)

太達蓄電池6-GFM-75 12V75AH報價及參數(shù)

蓄電池安裝運輸時的注意事項

1、因蓄電池系濕荷電出廠，故在運輸、安裝中，必須小心搬運、防止短路；

2、由于電池組件電壓較高，存在危險，因此在裝卸導電聯(lián)接片時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時要戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡，電池在搬運安裝中，只能使用的吊帶，不能使用鋼絲繩等，搬運時，不得極柱和安全排氣閥；

3、臟污的連接或連接條不牢均可能引起電池打火，所以要保持連接條在連接處的清潔，并擰緊連接螺絲，使扭矩達到規(guī)定值11.3N.M。單體電池采用不銹鋼或鍍鉛的螺栓、鍍鉛銅連接條和平墊圈串聯(lián)連接；

4、電池之間、電池組件之間以及電池組與直流屏之間的連接應合理方便，電壓降盡量小，不同容量、不同性能的蓄電池不能混合使用。安裝末端連接件和導通電池系統(tǒng)前，應認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負極，以安裝正確；

5、蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并連接正確；蓄電池的正極與充電器的正極連接；負極與充電器的負極連接；

6、電池在安裝前可在0℃-35℃的下存放，儲存期超過6個月的電池應進行充電維護，存放地點應干燥、清潔、通風。

  大部分蓄電池自身極板良好，修復后經容量性能良好，不僅能夠繼續(xù)使用，而且為公司節(jié)省了資金。提升蓄電池續(xù)航能力是配套設備維護的重要工作，鄭州移動通過每月對舊電池進行充放電，提升電池使用壽命，取得了良好效果。他們鉆研出新的電池蓄水修法，進一步提升松下蓄電池續(xù)航能力，為企業(yè)節(jié)省了運營成本。維護人員根據(jù)維護經驗及拆解故障單體電池分析發(fā)現(xiàn)，因市電經常停電均充及機房溫度過高等原因，部分蓄電池熱失控內部失水嚴重，造成內部化學反應減弱容量下降。

對蓄電池的巡檢項目有

1、直流母線電壓應正常，不應超出平均電壓的2%，浮充電流應適當，無過充電或欠電現(xiàn)象發(fā)生。

2、測量各種參數(shù)。浮充電時，蓄電池電壓應保持在2.1～2.2V，充放電電壓不得低于1.8～1.9V。電解液的相對密度應在1.215～1.229之間，液溫應保持在15～35℃之間。

3、檢查極板顏色是否正常，有無傾斜、彎曲、短路、生鹽及有效物質脫落等現(xiàn)象。

4、木隔板、鉛卡應完整，無脫落現(xiàn)象。

5、液面應高于極板10～20mm。

6、蓄電池外殼應完整，無傾斜，表面應清潔。

7、各接頭連接應緊固，無腐蝕現(xiàn)象并涂有凡士林。

8、通風設備及其他附屬設備應完好，室內無強烈氣味，蓄電池室溫度應在10～30℃之間。

9、浮充電設備運行正常。

10、直流系統(tǒng)絕緣良好。

11、對堿性蓄電池還應檢查瓶蓋是否擰好，孔應暢通。

  電池在開路狀態(tài)下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池正極電極電勢與負極電極電勢之差。電池工作電壓是指電池有電流通過閉路的端電壓。在電池放電初始的工作電壓稱為初始電壓。電池在接通負載后，由于歐姆電阻和極化過電位的存在，電池的工作電壓低于開路電壓。容量電池容量是指電池儲存電量的數(shù)量，以符號C表示。常用的單位為安培小時，簡稱安時Ah或毫安時mAh。電池的容量可以分為額定容量標稱容量實際容量。額定容量額定容量是電池規(guī)定在在℃溫度下，以小時率電流放電，應該放出低限度的電量Ah)。

蓄電池使用中的五大誤區(qū)

1、冬季使用蓄電池啟動發(fā)動機時，不間斷地使用起動機，蓄電池因放電而損壞。

2、安裝極柱連線后，均未涂凡士林或黃油，使連線接頭氧化嚴重，線路不良，電路工作不穩(wěn)定。

3、電解液的密度不按地區(qū)和季節(jié)的不同進行調整，而是一成不變，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足。

4、在補充蒸餾水時，用飲用純凈水代替蒸餾水使用，殊不知純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池有不良影響。

5、在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無需任何維護，放電后不及時充電，也不定期進行補充充電，使蓄電池的正常使用壽命受到影響。

  AsthenamesuggeststhesebatteriesarecalledasValveRegulatedLeadAcidBatteriesThesebatteriesarepredomin

礦用電機車是煤礦工業(yè)的重要運輸工具。由于煤礦井下的工作環(huán)境十分惡劣，對電機車的電氣驅動系統(tǒng)要求很高。然而，當前礦用電機車采用結構復雜、造價昂貴、故障率高、維修費用大的直流電機驅動，調速系統(tǒng)還是采用的原始落后的電阻降壓調速方式，這種多級觸頭變阻調速器常因觸頭產生較強火花而燒損，所以維修量大。同時，電機車帶電阻運行導致電能浪費很大。對于高瓦斯礦井，普遍采用防爆型蓄電池電機車作為運輸材料和矸石的工具。多年來，蓄電池電機車一直采用直流電動機串電阻調速方式，從而使20～25%的電能消耗在電阻上，造成電能的浪費。特別是蓄電池電機車，由于電能消耗過快，使蓄電池的充電間隔縮短，蓄電池壽命減少。近幾年來，隨著科學技術的發(fā)展，交流電機的調速問題已經獲得圓滿的解決。交流電機的調速系統(tǒng)不但性能同直流電機的性能一樣，而且成本和維護費比直流電機系統(tǒng)更低，可靠性更高。用交流電動機取代直流電動機進行調速勢在必行，并且交流電動機有著直流電動機無法比擬的優(yōu)勢。由于直流調速帶有電阻器運行，電能消耗較大，交流變頻調速由于不用高耗能的電阻，節(jié)電率可達35%。如果電機車設置成再生回饋制動，可以利用電機車減速或下坡時將電機發(fā)出的電能回饋給蓄電池，這樣可以大大節(jié)約電能，延長充電時間。

2 異步電動機的四象限特性及能量再生

  三相交流異步電機傳動系統(tǒng)具有結構簡單、工作可靠、造價低廉，效率高，節(jié)約能源等優(yōu)點，因而被廣泛用語蓄電池電機車的改造工程中。

  由于礦用電機車工作于井下惡劣的環(huán)境中，調速系統(tǒng)處于頻繁的起動、制動、加減速等狀態(tài)，這樣一來，我們就能充分利用三相交流異步電動機的四象限特性進行調速制動：象限和第三象限是電動機的運行狀態(tài)，分別為正、倒轉；象限和第四象限是電動機的發(fā)電狀態(tài)，分別為正、倒轉。由于蓄電池電機車采用的是直接轉矩的方式進行變頻調速。