山肯蓄電池SK12-33 12V33AH尺寸及規格

山肯蓄電池SK12-33 12V33AH尺寸及規格

山肯蓄電池SK系列 產品特性：

◆ 設計浮充壽命

2V 系列電池 18 年，12V 系列電池 15 年。

◆ 凝膠電解質

采用德國進口的高純度氣相二氧化硅配制的專用膠體電解質，在電池內部各部分分布

均勻，不存在酸液分層現象。

采用過量的電解質,電池散熱性好,電池在高溫及過充電的條件下,不出現干涸和熱失控

現象。

◆ 專用隔板

采用歐洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 膠體電池專用微孔隔板，內阻小，孔率高，與膠

體電解質親合度高，電池循環使用壽命長。

◆ 安全閥

迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構，安全閥開閉靈敏，濾酸裝置防止了排氣過程中的

酸霧逸出，并可防止外部明火引入電池內部，安全、可靠。

◆ 使用壽命長

正負板柵采用耐蝕鉛鈣錫多元合金，氣體再化合技術；

極低的膠體電解液密度，降低了對板柵的腐蝕；

高溫高濕極板固化工藝，4BS 鉛膏配方；

專用高.效的化成工藝，保證了極板質量。

◆ 深放電性能好

電池抗深放電能力強，放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量；電池深放電后再充電的恢復能力強，在欠充電狀態下，有很好的循環耐久能力。

◆ 自放電率低

板柵采用重負載鉛鈣錫多元合金，電池自放電率極低，自放電率≤2%/月； 高純度的凝膠狀電解液，電池在 25℃環境中存放兩年，剩余容量仍在 50%以上。池立式、側臥、疊層安裝均可安裝時占地面積小靈活方便。

充放特性

蓄池具有自放效應。從生產制造車間到用戶使用大約要延誤數月的時間。以鉛酸蓄池為例在30的環境溫度下貯藏8個月蓄池的殘存容量僅為出廠時的一半因此對于新購買的和UPS配套的蓄池一般要進行一次較長時間的充這叫做初充。蓄池的初充流大小應按0.1C來充蓄池在放終了后可進行再充這叫正常充。目前在UPS中普遍采用兩種充方式:浮充和脈充。所謂浮充是指整流器的輸出和蓄池并聯工作并同時向負載供實際上此時整流器提供的流分兩路一路送給負載另一路送給蓄池以補充蓄池自身內部損耗浮充充工作方式線簡單對改善UPS輸出瞬態響應特性有好處。脈沖充的特點是充流隨蓄池容量而變化用這種方式充可以縮短充時間。

借安全性高、價格低廉等優勢，作為技術成熟的化學電源，在絕大多數傳統領域和部分新興應用領域占據著牢固的地位。

過去5年鉛酸電池行業保持了20%以上的復合增速，除了2011年行業整治造成產量增速下滑以外，行業復合增速達到22%，2013年國內鉛酸電池的產量仍然保持了15%以上的增速。

鉛酸電池主要應用領域包括：汽車啟動電池、通信電池和電動自行車動力電池。分析師認為2014年鉛酸電池的投資機會主要在于動力電池和通信電池；動力電池保持20%的穩定增長，漲價預期較強；

通信用鉛酸電池受益于4G建設：2013年12月向三大運營商發放4G（TD-LTE）牌照，開啟了4G投資盛宴，預計2014~2015年將迎來4G建設的高峰期。

改性鉛酸電池有望成為儲能市場的寵兒，儲能市場有望達到1000億元的水平。

鉛酸電池主要傳統應用領域包括汽車啟動電池、通信電池和電動自行車動力電池，整體行業仍保持20%以上的增長，未來兩年4G建設對通信用鉛酸電池行業將有較大的帶動，同時鉛酸動力電池行業雙寡頭競爭格局確定，盈利能力將逐步恢復

日前，在2014年亞特蘭大先進汽車電池會議（Advanced Automotive Battery Conference，該會議于2014年2月3日-7日于美國亞特蘭大舉行）上，美國鋁業公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁-空氣電池的進一步研發問題簽訂了聯合開發協議。該Phinergy鋁-空氣電池可以有效提高電動汽車的續航里程，其中聯合開發協議中具體業務范圍主要包括新材料、新工藝以及零部件等領域，此次聯合開發的目的就是為了盡快地推動鋁-空氣電池的商業化進程。

鋁-空氣電池作為非充電電池，其早在20世紀60年代便已問世，其具有非常高的能量密度。鋁-空氣電池由催化空氣陰極、電解質和金屬鋁陽極組成，其理論能量比為8.1千瓦時/千克，僅次于鋰-空氣電池的13.0千瓦時/千克。然而，由于鋁-空氣電池在放電過程中陽極腐蝕會產生氫，這不僅會導致陽極材料的過度消耗，而且還會增加電池內部的電學損耗。這嚴重阻礙了鋁-空氣電池的商業化進程。以往解決以上問題的方法主要是將高純度金屬鋁中摻雜特定的合金元素以提高金屬鋁陽極耐腐蝕性，或者在電解質中添加腐蝕抑制劑