華龍蓄電池6-FM-200 12V200AH型號及參數(shù)

華龍蓄電池6-FM-200 12V200AH型號及參數(shù)

AROMA蓄電池技術特點

1.正負板柵皆采用鉛鈣系列多元合金超純材料。

充電時負極不析氫，只正極產(chǎn)生少量氧氣，氧氣能迅速到達負極，與負極鉛反應生成氧化鉛，后者與硫酸重新化合成水，水的復合效率接近100％，從而實現(xiàn)電池的密封。

2. 使用高密度鉛膏機器涂板，并采用高溫高濕固化工藝，長壽命設計。

一般廠家使用低密度鉛膏，其活性物質(zhì)疏松，充放電時易膨脹掉粉，電池壽命縮短。低溫固化時主要生成三緘式硫酸鉛，初期容量好，但壽命短；高溫固化時則主要生成四緘式硫酸鉛，壽命長。AROMA蓄電池使用了至今美國OSI固化系統(tǒng)（高溫高濕，程控）。

3.極板中加有特殊添加劑（美國進口），同時采用超細玻璃纖維隔膜緊裝配工藝，使電池具有優(yōu)越的大電流放電性能。

電池的大電流放電性能主要決定于負極板，為防止負極板在充放電過程中收縮，需要加入負極膨脹劑。目前國內(nèi)生產(chǎn)的膨脹劑較西方先進有很大差距，AROMA蓄電池采用了世界的膨脹劑－美國LEWIS PRODUCTS CO.的產(chǎn)品。

4. 極端與電池殼體先采用膠墊密封，再使用韓國進口環(huán)氧迷宮式多層密封，不會發(fā)生極端漏酸。

密封環(huán)氧是實現(xiàn)電池密封的關鍵材料之一，國產(chǎn)環(huán)氧的耐酸性和粘接性能都較差。

5.在制造過程中使用了多種統(tǒng)計技術方法，如鉛氧化度、極板厚度、活性物質(zhì)重量、注酸量等，電池電壓和容量一致性好。

電池一致性是衡量電池制造工藝技術和生產(chǎn)管理水平的重要指標,也是用戶關心的技術參數(shù)。AROMA蓄電池按照ISO9001標準要求組織生產(chǎn)， 嚴格工序管理，在過程控制中使用了多種統(tǒng)計技術方法，對安全閥, 氣密性、出廠等實行了全檢，提高了電池的一致性和可靠性。

6.外殼采用高強度ABS材料，獨特的綠色外觀專利設計，標志該電池為不污染環(huán)境的環(huán)保型產(chǎn)品。

AROMA蓄電池售后服務：

1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務。

2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到最小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應報告，對顧客的使用加以指導

華龍蓄電池 eps蓄電池 消防火災報控制器蓄電池現(xiàn)貨銷售免維護鉛酸蓄電池是電力系統(tǒng)中直流供電系統(tǒng)的重要組成部分，為電力系統(tǒng)中二次系統(tǒng)負載提供安全、穩(wěn)定、可靠的電力保障，確保保護設備、通信設備的正常運行。因此，如何保證蓄電池組的穩(wěn)定性和實際容量，是直流系統(tǒng)維護的重要工作。近年來，由于閥控式鉛酸蓄電池具有容量穩(wěn)定、體積小、易于安裝等優(yōu)點，被廣泛應用。

影響蓄電池容量的幾個因素：合理的充電管理制度，一般講閥控式蓄電池組運行充電方式有兩種，一是浮充充電方式;二是均衡充電方式。為延長閥控式蓄電池的使用壽命，生產(chǎn)廠商要求對電池組使用中要定期或者必要時對蓄電池組進行均衡充電。從維護單位實際執(zhí)行情況看有很多不合理的充電管理制度導致電池組運行長期虧電、充電不足、容量早期損失。如電池組浮充電壓設置低，導致電池組浮充充電不足，電池組放電時放不出額定容量，過低導致電池組虧電，不能滿足自放電和氧循環(huán)的需要，過高會使電解液損失，縮短電池壽命。再就是均衡充電制度貫徹沒有得到落實，不論運行實際情況或運行時間長短均采用浮充充電方式，浮充電流小不能完成和滿足電池組放電后的補充電，因而造成電池組充電不足，導致電池組達不到額定容量。

新聞礦用電機車是煤礦工業(yè)的重要運輸工具。由于煤礦井下的工作環(huán)境十分惡劣，對電機車的電氣驅(qū)動系統(tǒng)要求很高。然而，當前礦用電機車采用結構復雜、造價昂貴、故障率高、維修費用大的直流電機驅(qū)動，調(diào)速系統(tǒng)還是采用的原始落后的電阻降壓調(diào)速方式，這種多級觸頭變阻調(diào)速器常因觸頭產(chǎn)生較強火花而燒損，所以維修量大。同時，電機車帶電阻運行導致電能浪費很大。對于高瓦斯礦井，普遍采用防爆型蓄電池電機車作為運輸材料和矸石的工具。多年來，蓄電池電機車一直采用直流電動機串電阻調(diào)速方式，從而使20～25%的電能消耗在電阻上，造成電能的浪費。特別是蓄電池電機車，由于電能消耗過快，使蓄電池的充電間隔縮短，蓄電池壽命減少。近幾年來，隨著科學技術的發(fā)展，交流電機的調(diào)速問題已經(jīng)獲得圓滿的解決。交流電機的調(diào)速系統(tǒng)不但性能同直流電機的性能一樣，而且成本和維護費比直流電機系統(tǒng)更低，可靠性更高。用交流電動機取代直流電動機進行調(diào)速勢在必行，并且交流電動機有著直流電動機無法比擬的優(yōu)勢。由于直流調(diào)速帶有電阻器運行，電能消耗較大，交流變頻調(diào)速由于不用高耗能的電阻，節(jié)電率可達35%。如果電機車設置成再生回饋制動，可以利用電機車減速或下坡時將電機發(fā)出的電能回饋給蓄電池，這樣可以大大節(jié)約電能，延長充電時間。

2 異步電動機的四象限特性及能量再生

  三相交流異步電機傳動系統(tǒng)具有結構簡單、工作可靠、造價低廉，效率高，節(jié)約能源等優(yōu)點，因而被廣泛用語蓄電池電機車的改造工程中。

  由于礦用電機車工作于井下惡劣的環(huán)境中，調(diào)速系統(tǒng)處于頻繁的起動、制動、加減速等狀態(tài)，這樣一來，我們就能充分利用三相交流異步電動機的四象限特性進行調(diào)速制動：象限和第三象限是電動機的運行狀態(tài)，分別為正、倒轉；象限和第四象限是電動機的發(fā)電狀態(tài)，分別為正、倒轉。由于蓄電池電機車采用的是直接轉矩的方式進行變頻調(diào)速。