歐肖恩蓄電池HY12-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)

歐肖恩蓄電池HY12-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)

歐肖恩蓄電池HY12-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)

1. 使用壽命長(zhǎng)

 高強(qiáng)度緊裝配工藝,提高電池裝配緊度,防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命,增多酸量設(shè)計(jì),確保電池不會(huì)因電 解液枯竭縮短電池使用壽命,因些NP系列鉛酸蓄電池的正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)6年以上(25℃)

2 自放電低

  采用高純度原料和特殊制造工藝,自放電很小,室溫儲(chǔ)存半年以上也可無需補(bǔ)電.

3 維護(hù)簡(jiǎn)單

 特殊氧氣吸收循環(huán)設(shè)計(jì),克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化,因此電池在使用過程中完全無需補(bǔ)水,維護(hù)簡(jiǎn)單.

4 安全性高

 電池內(nèi)部裝有特制安全閥,能有效隔離外部火花,不會(huì)引起電池內(nèi)部發(fā)生.

5 潔凈環(huán)保

電池使用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生酸霧,對(duì)周圍環(huán)境和配套設(shè)計(jì)無腐蝕,可直接裝電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi),無需作防腐處理

UPS后備蓄電池容量計(jì)算方法很多，各行各業(yè)都有相應(yīng)的計(jì)算方法選擇其側(cè)重點(diǎn)，下面收集行業(yè)中常用的幾種計(jì)算方法，供大家參考。同時(shí)我們注意到現(xiàn)有部份行業(yè)中UPS系統(tǒng)的負(fù)荷，當(dāng)電力出現(xiàn)問題時(shí)，負(fù)荷會(huì)分時(shí)段變化，此類系統(tǒng)中蓄電池容量的計(jì)算與選擇也是眾說紛紜，在此提供我們的計(jì)算方式供大家討論。

2 UPS后備蓄電池容量計(jì)算方法介紹

首先我們需要明確一下蓄電池容量的概念，根據(jù)YD/T799-2002標(biāo)準(zhǔn)定義，蓄電池容量(AH)是指在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度下(25℃)，電池在給定時(shí)間指點(diǎn)終止電壓時(shí)(1.80V)，可提供的恒定電流(0.1C10)A與持續(xù)放電時(shí)間(10h)H的乘積(I*T)。

確定了UPS和蓄電池的品牌和UPS系統(tǒng)的后備時(shí)間，我們可以根據(jù)蓄電池的放電性能參數(shù)，通過功率法，估算法以及電源法等計(jì)算方法來計(jì)算確定蓄電池的型號(hào)和容量。

 使用前請(qǐng)檢查蓄電池的外觀(有無漏酸、破裂)。

  蓄電池的安裝必須由專業(yè)認(rèn)識(shí)來進(jìn)行。

  在電池連接過程中，請(qǐng)戴好防護(hù)手套，使用扭矩手板等金屬工具時(shí)，請(qǐng)將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝，以防觸電；絕對(duì)避免將金屬工具同時(shí)接觸到電池的正、負(fù)端子，造成電池短路。

  安裝搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)均勻受力，受力處應(yīng)為電池的殼部分，避免損傷極柱。

  電池在多只并聯(lián)使用時(shí)，請(qǐng)按電池識(shí)標(biāo)“＋”、“-”極性依次排列，電池之間的距離不能小于 15mm ，且連接部位要緊，以防產(chǎn)生火花和接觸不良。

  安裝接插式端子的蓄電池時(shí)，請(qǐng)不要改變端子的形狀和位置，如特殊的情況的要求請(qǐng)與我公司聯(lián)系。

  和外部設(shè)備連接之前，使設(shè)備處于斷開狀態(tài)，并再次檢查蓄電池的連接極性是否正確，然后再將蓄電池(組)的正極連接設(shè)備的正極，蓄電池(組)的負(fù)極連接設(shè)備的負(fù)極端，并緊固好連接線。

新聞?chuàng)A(yù)測(cè)，到2020年我國新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動(dòng)力電池，如果不能妥善處置，勢(shì)必將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。認(rèn)為，從發(fā)展趨勢(shì)來看，梯次利用市場(chǎng)前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。但同時(shí)也指出，梯次利用技術(shù)雖有一定進(jìn)展，但還存在諸多問題，故此，本周，一周發(fā)四文，重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)。

據(jù)介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，由其利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨(dú)斗者非常少，普遍趨勢(shì)是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。目前國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動(dòng)力電池企業(yè)如比亞迪、國軒高科、寧德時(shí)代等。

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前從新能源汽車上退役下來的動(dòng)力蓄電池量還較少，對(duì)其梯次利用大部分處于試驗(yàn)示范階段，主要集中在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，其中不少企業(yè)已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新方面也有所進(jìn)展。以十大車企來看：