歐肖恩蓄電池HY12-7 12V7AH技術參數

歐肖恩蓄電池HY12-7 12V7AH技術參數

1、維護簡單：由于充電時蓄電池內部產生的氣體基本被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養活現象，不需要象一般蓄電池那種補水和均等充電，維護簡便(但有必要進行定期檢查總電壓及外觀)。

2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下超過90度以上不能使用)

3、安全性能優越：由極端充電操作失誤引起產生過多的氣體時，一定程度上可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電極小：使用特殊鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在最小，可以長期保存。

5、壽命長、經濟性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動壽命。正常浮充電時產生的氣體，可以很好地被吸收，所以正常操作情況下，不會因電解液減少出現容量降低現象。特殊隔板能保持住電解液，同時用強力壓緊正板活性物質，防止活物質脫落，所以壽命長，另外深放電時也有較長循環壽命，是一種很經濟的蓄電池。

6、內阻小：由于阻小越是大電流放電，特性越好。

7、深放電后有優良的恢復性能：把電池和負載連接在一起長期放電對電池不利，但萬一出現這種情況，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復。

電池的使用壽命

  1、影響電池使用壽命的主要因素：

  重復的深放電( 特別是淺充電后的深放電)

  外界溫度過高

  過充電( 特別是涓流式充電時)

  過大的充電電流

  當充好電的電池長期擱置(特別是在高溫環境下)

  2、循環使用壽命：

  電池循環使用時放電、充電為一個循環，電池循環壽命(循環次數)與電池的放電深度，電池周圍環境和充電方法有密切關系(參見圖6 )。

   3、浮充使用壽命：

  電池的浮充壽命主要受充、放電電壓的影響，周圍的溫度對產品的壽命也具有影響，圖7 為FM 、GFM 系列，圖8 為JMF 系列型號電池的浮充壽命與環境溫度的關系曲線圖。

新聞3月18日，四川省經信委下發了關于印發《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》的通知，成為第4個回收試點實施方案的地區。在該方案中將電子廢棄物渠道納入到電池回收網絡體系中來。中國電池聯盟認為，通過電子廢棄物渠道可以有效解決低速電動車動力電池的回收問題，建議各省市地區在建設回收網絡時將其作為重要的組成部分。

一、動力電池回收網絡建設是電池回收行業的關鍵環節

各地《回收試點工作實施方案》均將回收網絡體系建設作為重點工作之一。廣東省的回收試點工作的主要工作包括構建動力蓄電池溯源管理體系、建立動力蓄電池回收體系、探索多樣化商業模式；浙江省的回收試點工作的主要工作包括構建回收網絡體系、建立梯次利用機制、規范再生利用條件、構建溯源管理體系；京津冀地區的回收試點工作的主要工作包括加強動力蓄電池回收利用體系建設、實現動力蓄電池全生命周期監管、推動先進技術和裝備研發應用、建立京津冀地區動力蓄電池產業聯盟；四川省的回收試點工作的主要工作包括規范動力電池生產制造、開展新能源動力汽車生產者責任延伸、建立完善動力電池回收利用體系等。其中，這幾個地方試點工作的共同點在于均將回收網絡體系建設、構建溯源管理體系等方面列為主要工作。目前，動力電池回收產業仍然屬于新興產業。地方試點工作的主要任務是探索解決產業關鍵問題的方法。從各地方試點不約而同的將回收網絡體系建設作為重點工作之一說明解決動力電池網絡建設是目前回收動力電池產業發展的關鍵環節。

二、目前試點工作中仍主要建設以車企為核心的回收網絡體系

試點工作強調由車企負責建立地方回收服務網點。從各地方的實施方案上來看，回收服務網點均是主要有車企負責建設。例如：廣東省要求“在我省銷售新能源汽車的生產企業，按照“便于交售、收集、貯存和運輸”的原則，在我省每個銷售城市設立1個以上動力電池回收服務網點”；浙江省要求“省內新能源汽車生產企業負責建立回收廢舊動力蓄電池網點，電池生產、經銷維保、報廢汽車回收拆解、梯次利用等相關企業協同參與”等。這主要是有兩個原因，一是汽車企業是生產責任主體，承擔動力電池回收的主要責任，因此應由車企牽頭建設回收服務網；二是車企直面消費者，擁有銷售信息，同時有有大量的營銷網絡可以作為回收網點建設的基礎，能夠降低網絡建設成本。