東方陽光蓄電池MS80-12 12V80AH技術參數

東方陽光蓄電池MS80-12 12V80AH技術參數

東方陽光蓄電池MS80-12 12V80AH技術參數

UPS蓄電池的選擇

(一)蓄電池容量(Ah)的選擇

蓄電池容量(Ah)是指在標準環(huán)境溫度下，每2V電池單體在給定時間至1.80V終止電壓時，可提供的恒定電流值(A)與持續(xù)放電時間(h)的乘積。給定持續(xù)放電時間為10h的容量稱為10h率容量，用符號C10來表示。蓄電池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多種方法表示，一般采用C10作為蓄電池的額定容量來標稱蓄電池。額定容量是蓄電池的主要參數，不少工程人員就認為，兩種品牌相同額定容量的蓄電池可以在同一套UPS系統中替代使用。這種觀點是有問題的，因為兩種蓄電池具有相同額定容量，只表示它們的l0h放電性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等時間內可提供的恒功率值和恒電流值則可能差異較大，而UPS后備時間通常不到l0h，所以UPS配用蓄電池時，考察其在后備時間內的放電性能就尤為重要。

在已知UPS主機一些基本參數和確定蓄電池品牌后，就可以根據這一蓄電池品牌樣本資料中提供的恒功率放電數據表域值流放電曲線，通過功率定型法或電流定型法來計算確定蓄電池的容量和型號。

1.功率定型法

這種方法比較簡便，根據蓄電池恒功率放電參數表可以快速準確地選出蓄電池型號。首先計算在后備時間內，每個2V的蓄電池至少應向UPS提供的恒功率：P=Scosφ／(ηN?K)(1)

閥控式蓄電池我們已經了解的很透徹了，也知道我們生活中哪些方面有運用到蓄電池，那么對于東方陽光蓄電池工作原理你知道多少呢?這里小編給大家具體的介紹一下東方陽光蓄電池的工作原理。

   閥控式蓄電池在開路狀態(tài)下，正負極活性物質 和海綿狀金屬鉛與電解液稀硫酸的反應都趨于穩(wěn)定，即電極的氧化速率和還原速率相等，此時的電極電勢為平衡電極電勢。當有充放電反應進行時，正負極活性物質 和海綿狀金屬鉛分別通過電解液與其放電態(tài)物質硫酸鉛來回轉化。最基本的電極反應式為Pb+PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H20。

   閥控式東方陽光蓄電池充電過程：蓄電池將外電路過來的電能轉化為化學能儲存起來。此時，負極上，硫酸鉛被還原為金屬鉛的速度大于硫酸鉛的形成速度，導致硫酸鉛轉變?yōu)榻饘巽U;同樣，正極上，硫酸鉛被氧化為PbO2的速度也增大，正極轉變?yōu)镻bO2。

  在蓄電池充電的后期，正負極都分別有氣體析出，通常認為，正極充電至其滿荷電量的70%時有氧氣析出，而負極充電至90%時有氫氣析出，VRLA電池在設計上就是要讓氫氣盡可能不析出，充電后期析出的氧氣也盡可能使其內部復合，避免氧氣損失，并且即使氧氣排除，也通過安全閥中的濾酸片減少酸霧等的析出，避免電解液損失

   蓄電池放電過程：蓄電池將化學能轉變?yōu)殡娔茌敵?。對負極而言是失去電子被氧化，形成硫酸鉛;對正極而言，則是得到電子被還原，同樣是形成硫酸鉛。反應的凈結果是外電路中出現了定向移動的負電荷。由于放電后兩極活性物質均轉化為硫酸鉛，所以叫“雙極硫酸鹽化”理論。

因此閥控式東方陽光蓄電池的設計、制造和使用就要保證大力神蓄電池除了安全閥以外，其他部位實現密封，尤其在運行過程中盡可能少的氣體和酸霧析出，且酸霧和酸液不能在安全閥開啟之前在東方陽光蓄電池上任何部位出現。

新聞?chuàng)A測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。如此規(guī)模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產業(yè)的健康發(fā)展。認為，從發(fā)展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點，部分企業(yè)正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。但同時也指出，梯次利用技術雖有一定進展，但還存在諸多問題，故此，本周，一周發(fā)四文，重點關注動力電池回收利用市場。

據介紹，現階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設存在兩種模式：一種是以汽車生產企業(yè)為主導，由其利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團”合作。目前國內主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動力電池企業(yè)如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

在調研中發(fā)現，當前從新能源汽車上退役下來的動力蓄電池量還較少，對其梯次利用大部分處于試驗示范階段，主要集中在備電、儲能等領域，其中不少企業(yè)已經摸索出一些商業(yè)模式，同時技術創(chuàng)新方面也有所進展。以十大車企來看：