東方陽光蓄電池MS12-7 12V7AH技術(shù)參數(shù)

東方陽光蓄電池MS12-7 12V7AH技術(shù)參數(shù)

產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設(shè)計(jì)，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用獨(dú)特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。

6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。UPS蓄電池的選擇

(一)蓄電池容量(Ah)的選擇

蓄電池容量(Ah)是指在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度下，每2V電池單體在給定時間至1.80V終止電壓時，可提供的恒定電流值(A)與持續(xù)放電時間(h)的乘積。給定持續(xù)放電時間為10h的容量稱為10h率容量，用符號C10來表示。蓄電池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多種方法表示，一般采用C10作為蓄電池的額定容量來標(biāo)稱蓄電池。額定容量是蓄電池的主要參數(shù)，不少工程人員就認(rèn)為，兩種品牌相同額定容量的蓄電池可以在同一套UPS系統(tǒng)中替代使用。這種觀點(diǎn)是有問題的，因?yàn)閮煞N蓄電池具有相同額定容量，只表示它們的l0h放電性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等時間內(nèi)可提供的恒功率值和恒電流值則可能差異較大，而UPS后備時間通常不到l0h，所以UPS配用蓄電池時，考察其在后備時間內(nèi)的放電性能就尤為重要。

在已知UPS主機(jī)一些基本參數(shù)和確定蓄電池品牌后，就可以根據(jù)這一蓄電池品牌樣本資料中提供的恒功率放電數(shù)據(jù)表域值流放電曲線，通過功率定型法或電流定型法來計(jì)算確定蓄電池的容量和型號。

1.功率定型法

這種方法比較簡便，根據(jù)蓄電池恒功率放電參數(shù)表可以快速準(zhǔn)確地選出蓄電池型號。首先計(jì)算在后備時間內(nèi)，每個2V的蓄電池至少應(yīng)向UPS提供的恒功率：P=Scosφ／(ηN?K)(1)

電池在開路狀態(tài)下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池在斷路時（即沒有電流通過兩極時）電池的正極電極電勢與負(fù)極的電極電勢之差。電池的開路電壓用V開表示，即V開=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分別為電池的正負(fù)極電極電位。電池的開路電壓，一般均小于它的電動勢。這是因?yàn)殡姵氐膬蓸O在電解液溶液中所建立的電極電位，通常并非平衡電極電位，而是穩(wěn)定電極電位。一般可近似認(rèn)為電池的開路電壓就是電池的電動勢。

內(nèi)阻

電池的內(nèi)阻是指電流通過電池內(nèi)部時受到的阻力。它包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻。由于內(nèi)阻的存在，電池的工作電壓總是小于電池的電動勢或開路電壓。電池的內(nèi)阻不是常數(shù)，在充放電過程中隨時間不斷變化（逐漸變大），這是因?yàn)榛钚晕镔|(zhì)的組成，電解液的濃度和溫度都在不斷的改變。歐姆內(nèi)阻遵守歐姆定律，極化內(nèi)阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關(guān)系。常隨電流密度增大而增加。

內(nèi)阻是決定電池性能的一個重要指標(biāo)，它直接影響電池的工作電壓，工作電流，輸出的能量和功率，對于電池來說，其內(nèi)阻越小越好。

新聞?chuàng)A(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。認(rèn)為，從發(fā)展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。但同時也指出，梯次利用技術(shù)雖有一定進(jìn)展，但還存在諸多問題，故此，本周，一周發(fā)四文，重點(diǎn)關(guān)注動力電池回收利用市場。

據(jù)介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，由其利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨(dú)斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。目前國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動力電池企業(yè)如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前從新能源汽車上退役下來的動力蓄電池量還較少，對其梯次利用大部分處于試驗(yàn)示范階段，主要集中在備電、儲能等領(lǐng)域，其中不少企業(yè)已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時技術(shù)創(chuàng)新方面也有所進(jìn)展。以十大車企來看：