美華蓄電池6-MH-50 12V50AH規格及參數

美華蓄電池6-MH-50 12V50AH規格及參數

美華蓄電池6-MH-50 12V50AH規格及參數

美華蓄電池優勢：

● 板柵采用低鈣高錫多元合金，板柵腐蝕速率極低；

●   板柵采用曲面發散設計結構，有效地防止活性物質脫落并提升極板過流能力；

●   正極活性物質采用含有長壽命因子的高密度配方；

●   負極活性物質采用含錫的特殊含炭電極，有效地防止負極硫酸鹽化；

●   電解質采用含有Sn2+等添加劑的特殊配方；

●   采用含酸后高彈性電池隔板，提供長期穩定的極群緊壓力，延長電池壽命；

●   具有較低的自放電率，提升電池運輸儲存后使用的可靠性；

●   在25℃環境下，電池自放電＜3%/月；

●   電池循環壽命較普通電池提升15%以上，25%DOD循環1200次以上；

●   電池設計浮充壽命為12年（在25℃環境下）；

美華蓄電池使用說明：

1、蓄電池的聯接、

●  容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。

●  實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。

●  實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。

●  蓄電池組連接和引出請用合適的導線。

●  正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生。

●  連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。

●  新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。

美華蓄電池6-MH-9 貨真價實  廠家直銷  含稅包郵  12V9AH

美華蓄電池應用范圍領域：

●  電力、通信系統；

●  UPS、EPS電源；

●  應急電源；

●  安防系統；

●  地鐵、鐵路系統；

●  太陽能、風能系統。-蓄電池修復好壞

電池修復是指通過物理或化學等手段對性能下降或失效的二次充電電池進行維修的統稱。通過修復能恢復電池的容量，延長電池的使用壽命，提高電池各項性能。

電池又稱化學電源，是能為用電器提供直流電源的裝置，化學電源是通過氧化還原的電化學反應，將化學能轉化為電能。一次電池是一次性應用的電池，二次電池是可多次反復使用的電池，因此這里的二次實際上是多次的意思。二次電池又稱為可充電電池或蓄電池。

理論上來說，不建議修復鉛酸免維護電池，電力蓄電池可以再次維護，免維護蓄電池是不需要修復的。

美華蓄電池

二次電池和其修復介紹

編輯

電池修復是指通過物理或化學等手段對性能下降或失效的電池進行維修的統稱。

二次電池又稱為“充電電池”，是指在電池放電后可通過充電的方式使活性物質激活而繼續使用的電池。市場上主要充電電池有“鎳氫”、“鎳鎘”“鉛酸（鉛蓄電池）”、“鋰離子（包括鋰電池和鋰離子聚合物電池）”等。鉛酸電池修復的方法較多，有“水療法”“淺循環大電流充電法”“納米碳溶膠電池活化劑修復”“脈沖電池修復儀修復”“電池修復液修復”等。

-應急電源消防系統是什么？

應急電源系統是滿足消防行業等特殊要求的應急電源。應急電源作為獨立于電網之外的備用電源，被廣泛應用于各種建筑工程之中，目前應急電源包括柴油發電機組和蓄電池，近年來含蓄電池的EPS作為應急電源，被廣泛應用，尤其是被用做消防應急電源。它的工作原理就是采用單體逆變技術雙路供電以備應急，優點是自動切換、帶載能力強。

隨著社會的發展，建筑技術水平的不斷提高，城市的建筑趨向于大規模，高層化發展隨之而來對建筑的供電要求越來越高，社會的信息化，建筑的現代化，使建筑對供電的依賴也越來越大，尤其是一些重要的公共建筑，一旦中斷供電，將造成重大的政治影響或經濟損失，如果是發生火災，后果就更不堪設想.所以現行的《高層民用建筑設計防火規范》及《民用建筑電氣設計規范》就有嚴格規定:“一級負荷應由兩個電源供電，當一個電源發生故障時，另一個電源不致同時受到損壞.一級負荷中特別重要的負荷，除上述兩個電源外，還必須增設應急電源，常用的應急電源有:(1)獨立于正常電源的發電機組;(2)供電網絡中有效地獨立于正常電源的專門供電線路;(3)蓄電池.”多年來，運行經驗表明，電網供電時采用兩路獨立的電源．若主供電線路停電，則由備用才路供電，采用這種方式雖然簡單、可靠，但供電線路復雜.當發生大面積停電事故時，兩路電源均可能發生停電事故。

工作原理

編輯

應急電源采用單體逆變技術， 集充電器、蓄電池、逆變器及控制器于一體.系統內部設計了電池檢測、分路檢測回路，采用后備式運行方式.

⑴ 當市電正常時，由市電經過互投裝置給重要負載供電，同時進行市電檢測及蓄電池充電管理，然后再由電池組向逆變器提供直流能源.在這里，充電器是一個僅需向蓄電池組提供相當于10%蓄電池組容量(Ah)的充電電流的小功率直流電源，它并不具備直接向逆變器提供直流電源的能力.此時，市電經由EPS的交流旁路和轉換開關所組成的供電系統向用戶的各種應急負載供電.與此同時，在EPS的邏輯控制板的調控下，逆變器停止工作處于自動關機狀態.在此條件下，用戶負載實際使用的電源是來自電網的市電，因此，EPS應急電源也是通常說的一直工作在睡眠狀態，可以有效的達到節能的效果.

⑵ 當市電供電中斷或市電電壓超限(±15%或±20%額定輸入電壓)時，互投裝置將立即投切至逆變器供電，在電池組所提供的直流能源的支持下，此時，用戶負載所使用的電源是通過EPS的逆變器轉換的交流電源，而不是來自市電.

⑶ 當市電電壓恢復正常工作時，EPS的控制中心發出信號對逆變器執行自動關機操作，同時還通過它的轉換開關執行從逆變器供電向交流旁路供電的切換操作.此后，EPS在經交流旁路供電通路向負載提供市電的同時，還通過充電器向電池組充電.

新聞日前，發布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性標準《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(電池箱)的尺寸規格和尺寸系列進行了推薦性規定。

  業內人士指出，動力電池產品規格尺寸統一和標準化是大勢所趨，有利于進一步提升國產動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業的壓力。目前包括電池企業、系統集成企業、整車企業以及電池回收利用企業都在積極推動動力電池規格尺寸統一。

  然而，調查了解到，在推進動力電池規格尺寸統一的過程中，整車企業和動力電池企業的步調卻無法做到完全統一，甚至還存在某些利益沖突。動力電池規格尺寸統一依然任重道遠。

  車企規范電池規格尺寸意識增強

  動力電池型號繁多、規格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進一步發展。隨著新能源汽車市場化加速啟動，無論是車企還是動力電池企業，對于動力電池規格尺寸標準化的需求顯得越來越迫切。

  汽車標準化技術負責人指出，目前產業化的動力電池電化學體系只有少數幾種，但在具體產品方面，尚沒有統一的規格尺寸，由此帶來了許多問題。

  一方面，增加了電池生產企業的生產研發成本，不利于電池生產企業的大規模制造、市場投入及材料技術創新；另一方面，增加了系統集成企業和整車企業的研發成本，無法實現電池單體快速選型，技術積累難度大，削弱了整車產品的競爭力。同時，電池規格尺寸不統一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復雜性。

  客觀來看，國內動力電池型號混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識到了這種問題所在，目前已有部分整車企業開始在內部規范電池規格尺寸，聯合電池企業積極探索電池尺寸標準。

  “我們在內部規范了一下電池尺寸，給電池供應商規定了幾種型號的電芯，通過篩選獲得更適合自己的電池。”奇瑞新能源汽車股份有限公司新能源汽車研究院院長倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個架構技術方案及標準統一起來，從而實現動力電池多型號小批量生產模式向少品種大批量生產的轉變，降低采購成本。

  除了奇瑞之外，國內外還有多家整車企業開始重視動力電池的規格問題，開始嚴格規定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規模。

  例如，大眾集團未來所有的電氣化車輛可能轉向單一的鋰離子電池單元設計，通過簡化電池單元設計降低電池成本66%；比亞迪商用車電池模組已經基本標準化，能夠實現通過不同的拼裝結構滿足不同車型的需求；南京金龍對電池供應商提出相同的電池規格尺寸要求，做到可內部互換等。