一般要求初次投資能在1～3年內回收，否則該方案的可行性就值得思考。但是除直接經濟效益之外，還應從全局的觀點考慮節電的間接經濟效益，它包括：節省下來的每1千瓦小時電能的再創生產價值（85年全國工業平均為3.23元/千瓦小時）；節省下來的建電站的基建投資（82年為1876元/千瓦），節約煤耗438～448克/千瓦小時等。間接經濟效益往往高出直接經濟效益的數十倍，是不容忽視的。程設計中節能的重要意義我國能源發展實行開發和節約并重的戰略方針，努力縮小能源供求缺口，把節能工作提到重要地位上來，是保證我國經濟建設順利發展的首要環節。

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冷藏車廂體可選裝單開門，聯動門，對開門，側拉門等不同形式側門;選裝左，右側開門;2.廂體頂部封閉，不可開啟;3.選裝側門和選裝其他廠家功率相當的制冷機組的凈功率為65kW;對應的油耗值為，可選裝導流罩。 再就是冷凍機組的選擇在冷藏車這三大組成部分中，冷凍機組是為重要的一環。因為貨廂空間較小，在控制溫度上技術要求也更高，可根據客戶的用車需求選擇不同的機組，客戶可選-5℃，-10℃，-15℃，-18至-20℃冷藏機組，冷藏機組品牌有國產韓亞，漢雪，華泰，松寒，凱雪，凱力，超酷等冷藏機組，進口冷藏機組品牌有美國開利，美國冷王，冷藏機組分為機組和分體機組，該車型可選裝“制冷 加熱”雙溫機組（控制溫度范圍為 20℃至-18℃）可用于東北地區及內蒙 新疆 西藏等嚴寒地區！

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　　今年，通過在武漢設立辦事處挖掘境外市場，出口創匯突破性增長，目前已出口萬美元。相信很多冷藏車用戶都有體驗，冷藏車隨著使用年限越長，制冷效果越來越差，這到底是怎么回事呢?現在由湖北程力冷藏車廠家告訴您冷藏車制冷效果變差的原因，主要有以下兩點，冷藏車隨著使用時間變長，制冷系統部件可能會出現老化松動，進而造成冷藏車制冷系統制冷劑泄露，造成冷藏車冷機制冷量不足，所以會感覺制冷效果越來越差。此種情況，只要能定期對冷藏車制冷機組進行檢查和保養，基本能避免此種情況的發生。
    程力專用汽車股份有限公司的系列專用車數十年來一直著國內很大的市場，近年來，程力汽車在市場上取得了非凡的成就，特別是程力公司在隨州南郊開發區興建新的大規模的廠房后，隨州南郊開發區以“程力汽車工業園”命名，程力汽車成為華中地區專用汽車的一顆璀璨的明珠。

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程力專汽公司技術力量雄厚，檢測手段完備，產品質量穩定，已通過ISO9001-2000質量體系認證、3C強制產品認證，并通過出口產品的各項認證。公司 產品暢銷各地，并出口到西歐、南美、中亞、西亞、東南亞、大洋州、非洲及俄羅斯、蒙古等20多個和地區，產品銷售在隨州地區名列前茅，在湖北省乃 至都占有重要的地位。我們的服務宗旨是以質量求生存、信譽是。誠信待人，靈活經營、高質低價，講究效率。

 程力專用汽車股份有限公司承諾凡屬本公司生產銷售的產品，底盤部分，服務站均可聯保，專用部分三包服務一年，服務四十八小時到位處理，終身負責維修并提供終身免費技術服務。
    程力專用汽車股份有限公司位于炎帝神農故里，編鐘古樂之鄉，改裝汽車名城——湖北省隨州市；距省會武漢市186公里，距宜昌330公里，公路、鐵路交通十分便利。程力汽車公司總 經理“程阿羅”及銷售經理鄧宏雙熱忱歡迎各位新、老朋友惠顧，并期待著您的光臨。同時，我公司可憑貴單位的責任傳真，或預付部分車款后，優惠辦理送車業務；到我公司提車，我公司為您全套行車手續。

 
 程力公司新出的國
五車型如下1.廂式冷藏車福田馭菱，長安廂式，福田祥菱，金杯小金牛，躍進小福星，江淮康玲，東風途逸，福田康瑞，東風多利卡，五十鈴，江鈴順達，江淮帥鈴，江淮駿鈴，大運，福田奧鈴，福田歐馬可，東風天錦，柳汽乘龍，福田歐曼，解放J6，福田瑞沃，東風天龍，半掛，凱馬等國五車型，2.面包式冷藏車金杯面包式，福田風景G7面包式，依維柯面包式，福田IX5面包式，長安面包，東風小康等車型。
 

南通面部冷藏車誠意推薦冷藏車需要確保車廂溫度可達到 30℃~-18℃。冷藏車廂體配件廂體周邊鋁合金包邊，不銹鋼包角，不銹鋼門鎖，防碰膠皮4塊，不銹鋼門框，不銹鋼合頁，廂內節能照明燈。冷藏車隔熱層材料1、發泡均勻，密度??；2、導熱系數?。?、對溫度變化的性好，在-40℃～70℃的溫度范圍內，使用性能規定要求；4、具有一定的力學強度，能承受汽車在惡劣道路條件的振動、沖擊而不受損或變形；5、吸水性和吸濕性低，抗凍性能好；南通面部冷藏車誠意推薦南通面部冷藏車誠意推薦
    制冷機組通常是500~700小時進行一次維護和保養，需要更換機油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯;并注意檢查皮帶的松緊度、制冷系統有無泄漏等;一些品牌的冷凍機組(如美國冷王)為了適應環保的需求，盡量對環境的破壞，有害物質的排放，因而采用合成機油或半合成機油來替代普通機油，從而了發動機的保養時間，通常按照2000小時做一次保養。因此了廢舊機油的排放。另外，經過科學實驗證明，通過使用這種高端機油，不僅對發動機的磨損，還可以發動機的燃油消耗。
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    冷藏車箱體結構采用內外玻璃鋼板加聚氨酯保溫材料框架結構，使用上先進的聚氨酯板塊粘接法。箱體特點1.保溫好，2.密封好，3.質量輕，4.耐腐蝕，5.抗老化，6. 箱部抗沖擊，耐磨損，易清洗，7.箱體整體強度高，整體性能好，不怕碰撞，8.容易維修，9.殘值價值高

整車手續提供底盤合格證，整車合格證，車輛購置稅，機動車，隨車工具，車輛質保手冊，車輛使用說明書，服務站名錄等。讓您上戶無憂，方便快捷!
    按照GSP認證的要求，不接觸廂壁是一項硬性規定，冷藏車的通風槽一般安裝在底部或者其他的四個廂壁上，頂部一般是不安裝的，一般通風槽的隔離高度要求是5公分。冷藏車溫度實時監控儀能全程記錄冷藏箱里事實溫度變化，并且存檔打印出來。可隨時通過數據網絡查看，一目了然！

 在運輸的途中需要休息或者貨物到后沒有及時卸下，這時候外接電源開始發揮作用，它能使冷藏車在發動機停止運行的狀態下繼續供應冷藏機組壓縮機工作所需要的動力，使貨物能夠在一個恒溫環境中保持好狀態。冷藏車雙溫機組制熱系統是通過發動機冷卻液，回收發動機熱量，通過全分布式風管輸送熱能使箱內升溫！冷藏車和裝有蔬菜水果的冷藏車提前預熱到2-8℃。
　　冷藏車箱體結構采用內外玻璃鋼板加聚氨酯保溫材料框架結構，使用上先進的聚氨酯板塊粘接法。箱體特點保溫好，密封好，質量輕，耐腐蝕，抗老化，箱部抗沖擊，耐磨損，易清洗，箱體整體強度高，整體性能好，不怕碰撞，容易維修，殘值價值高冷藏車箱體材質聚氨酯保溫材料是室外發泡,發泡均勻，密度大,強度高,導熱系數特別小，硬質聚氨酯泡沫導熱系數為-W／MK，;玻璃鋼面板導熱系數約為W／MK;總傳熱系數K值可低于W／MK冷藏車在軟軸換檔，操縱更靈活。

　　當貨物與出風口太近，機組蒸發器內的盤管會快速結霜或冰，空氣感應開關隨即，機組會迅速除霜狀態；當盤管溫度回升至度設計溫度左右，除霜立即結束。于是機組就會出現循環往復的上述操作，從而廂溫度降不下來的現象。給大家的只觀感覺就是機組總是除霜。其實是由于貨物裝的太高多所致。車廂內部必須保持潔凈；地面不應留有包裝紙和紙屑；碎屑會阻礙空氣流動或被蒸發器。使用冷藏車時，應該保持車廂內部的潔凈。由于蒸發器風扇的作用，空氣會在車廂內循環，地面的碎削或臟東西被蒸發器風機。

本課題組研究著眼于制備光催化凈化技術所需核心材料-光催化劑，設計普適化的光催化反應器，通過不同改性的方法以提高光催化劑的吸附能力、光吸收能力、電荷分離能力，同時嘗試不同的方法將光催化劑負載于載體上，從實際上探討復合光催化劑在室內空氣凈化上的應用。這將為我國空氣污染治理提供有力的支持，為空氣凈化提供新型的環保材料和普適反應器，改變我國在這方面落后于日本等的形勢，同時新型改性納米二氧化鈦光催化材料可望成為新世紀環境友好與環境修復材料，在更多方面得到廣泛的應用，因而具有非常重要的理論與實際意義。無溶劑復合是相對傳統干式溶劑型復合而言的，是應用于軟包裝工業中的另一種復合工藝。無溶劑復合采用無溶劑類膠黏劑，使膜狀基材(塑料薄膜或其他膜狀材料)相互貼合，經熟化(膠黏劑的化學反應)使各層基材牢固地結合在一起，從而制得多層復合薄膜的一種加工方法。無溶劑復合機無溶劑復合技術有何優勢？無溶劑復合與傳統干法復合對比，其優勢主要體現在以下幾個方面：節約資源不使用溶劑，節約了溶劑成本；沒有烘道干燥過程，可節約大量能源；上膠料少，無溶劑復合單位面積膠黏劑涂布量約為干法復合單位面積膠粘劑干基涂布量的2/5）。其工藝流程如所示。劉敏等研究了應用SBR工藝對涂裝廢水進行處理，采用射流曝氣技術提高了氧的轉換效率，同時對運行中的工藝參數進行探討。結果表明應用SBR工藝處理涂裝廢水中的有機物是十分有效的：射流曝氣技術在涂裝廢水中的應用是成功的。它有效地提高了混合液中溶解氧的濃度，從而提高了有機物的去除效果，降低了運行成本；生物處理的維護管理十分重要，生物相的觀察和污泥性能的測試，可以有效指導操作和維護，是生物處理效果的間接反映。3物化.生化處理法：由于汽車涂裝廢水具有成分復雜、水量波動大、排放無規律的特征，當采用單一的物化法或生物法處理廢水時，存在出水不穩定達標、處理費用較高等等特點。隨著廢水排放標準的逐漸提高，物化生化法取代單一處理方法而成為今后汽車涂裝廢水處理的主要方法。該法具有處理效果穩定、運行成本低和操作管理方便等特點，能有效地去除汽車涂裝廢水中的污染物，具有較好的經濟效益和社會效益。合肥某汽車制造廠是生產客車專用底盤和輕型載重汽車的全國汽車行業重點企業，其技術人員在深入調研的基礎上，提出強化分質預處理的物化一生化法處理生產廢水的方案，在優化汽車生產廢水處理工藝方面進行了有益的探索。從經濟性角度來看，生物質供熱靈活性，穩定性和可控性優于燃煤和天然氣，供熱成本高于燃煤，低于天然氣。根據不同的生物質供熱技術路線，其供熱成本在燃煤和天然氣之間，雖然比燃煤供熱稍高，但是遠低于天然氣。然而“煤改生”雖然更具有經濟性、可行性，但是生物質供熱在我國沒有被列入“削減燃煤、清潔供暖”范圍，這是目前產業發展的障礙之一。推廣“煤改電、改氣”有相關政策支持，有環保和發改部門的推動，而“煤改生”處在尷尬的“靠邊站”局面。