? 目前，汽車上配備的制動系統(tǒng)有兩種類型，一種是盤式制動器，另一種是鼓式制動器。兩者相比盤式制動器制動效果更好，響應(yīng)性更強，散熱效率更高，但成本也稍高。由于大多數(shù)汽車都要求前輪能夠提供車輛6 0% 以上的制動力，所以，前輪通常采用制動效能更穩(wěn)定的盤式制動器，后輪采用鼓式制動器。但越來越多的車型則趨向于4個車輪全部使用盤式制動器。為了提高制動盤的散熱能力，有些車型的前輪還采用了制動盤里面有通風(fēng)孔或通風(fēng)槽的盤式制動器。
???教練車制動系統(tǒng)的作用就是讓車輛獲得的減速制動效果，因此它需要快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛員的操作。當(dāng)踩下制動踏板時，制動總泵將踏板上的力通過液壓系統(tǒng)傳遞到4個車輪的制動器上，制動器執(zhí)行動作而產(chǎn)生制動力。
?? 對于盤式制動器，在踩下制動踏板時，制動卡鉗在液壓力作用下將制動蹄片緊緊夾在制動盤上。制動過程中，車輛的動能通過制動蹄片與制動盤間的摩擦運動轉(zhuǎn)化為熱能。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車研究人員還為制動器開發(fā)出了一些輔助裝置，如真空助力器和制動防抱死系統(tǒng)。
??? 真空助力器可以保證在制動踏板受力較小的情況下，車輛仍然能夠獲得理想制動效果。但發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，真空助力器將無法工作。所以這種情況下制動，需要給制動踏板施加更大的壓力;而制動防抱死裝置可以防止緊急制動時車輪的抱死，避免由此出現(xiàn)的汽車側(cè)滑和甩尾等現(xiàn)象，從而使駕駛員能夠在制動過程中一直控制車輛的行駛方向，避免事故發(fā)生。
?東風(fēng)教練車的后橋采用雙曲線齒輪單級減速式主減速器，減速比為6.33。差速器為直齒錐齒輪式，裝有4個行齒輪。半軸為全浮式。橋殼是整體鑄造的。后部為可拆式的整體后蓋，便于拆卸和清洗檢查。半軸套管從兩端壓入橋殼中。
????后橋由于采用雙曲線齒輪傳動，所以對裝配和潤滑要求比較嚴(yán)格，橋殼內(nèi)只允許加注雙曲線齒輪油，不允許用普通齒輪油代替，否貝J將會使齒輪的齒面迅速擦傷和磨損，因為現(xiàn)代汽車主傳動器(即主減逮器，其功用是降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，以適應(yīng)汽車行駛的豁要)大多采用螺旋誰步輪，這是因為螺旋錐齒輪傳動時，同時嚙合的齒數(shù)較多，齒間壓力分布的狀況較好，嚙合穩(wěn)定，工作嗓音小，并且由于主動錐齒輪的齒數(shù)可以做得很少(螺旋齒最小齒數(shù)可為5個，而直齒小齒輪的最少齒數(shù)不少于8~9個)。所以，在大齒輪的同樣外形尺寸下，可獲得較大的傳動比，或者在要求一定的傳動比時，能減少驅(qū)動橋的尺寸。
????采用雙曲線齒輪傳動，它的特點是齒輪的推形面為雙曲線形。即雙曲線齒輪傳動的節(jié)面是兩個單葉雙曲線回轉(zhuǎn)休相交形成的，實際上是由1根母線(直線)繞軸心線旋轉(zhuǎn)而形成的，雙曲線傳動就是取其截頭圓錐面(雙曲線旋轉(zhuǎn)面的鐘口部分)。為了便于制造，將節(jié)面上的雙曲線部分取為直線，形成近似的雙曲面，嚴(yán)格來說應(yīng)稱為準(zhǔn)雙曲線齒輪傳動。小型冷藏車雙曲線齒輪傳動的主動齒輪的軸線和從動齒輪的軸線是不相交的，互相偏移距離為38毫米。
????該結(jié)構(gòu)主動(小)齒輪的軸線偏置于從動齒輪軸線的下方，相對來說，可使從動齒輪的軸線上移，使主傳動器中部的離地間隙增加，從而可改善汽車的通過性。
????由于采用了雙曲線齒輪傳動，小型冷藏車與采用一般的螺旋錐齒輪的解放CA-iOB汽車相比，在相同的離地間隙(最小265毫米)條件下，萬向節(jié)傳動裝置、車架、車身等位置就可相對地降低，以使整個冷藏車的下移，改善了保溫冷藏車行駛的穩(wěn)定性，為提高車速提供了有利的條件。
????雙曲線齒輪傳動的另一特點是，雙曲線齒輪在傳動過程中，齒間相對滑移量比螺旋錐齒輪傳動要大，所以，它的齒面負(fù)荷比較大。也就是說，一般的螺旋錐齒輪是，以滾動為主，而雙曲線齒輪傳動是邊滾動邊滑動。它的滑動速度可達(dá)300-400米/分。因此，在此滑動速度下，軸向推力也相當(dāng)大。在這種工作條件下，就要求采用特種潤滑油來進(jìn)行潤滑.
