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其典型的信噪比為55dB,而8位示波器一般只有35~40dB。是將一個多諧波信號分別輸入到8位和12位示波器,轉化到頻域觀察的圖形。兩者頻域的垂直刻度和基準都一樣??梢钥闯?,12位示波器的頻域噪底比8位示波器低大約lOdB。我們來看一個實際的測試案例:需要對某開關電源產品中的功率MOS管進行分析。其中有一個測試項是MOS管導通損耗。分別用電壓和電流探頭測量漏源電壓Vds與漏極電流Ids,在示波器上將兩個波形相乘得到功率波形,導通期間的功率就是導通損耗。
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目前主流的列車通信網絡(TCN)由絞線式列車總線(WTB)和多功能車輛總線(MVB)組成,今天我們來了解為互連車輛而設計的串行數據通信總線WTB,其作為列車車廂間通信的總線協議如何控制著整個列車的網絡通信的正常運行。WTB概述WTB為絞線式列車總線,它是以德國DINV3322和意大利CD450高速列車的數據通驗為基礎而制定的,常用于相互連掛和解連的重聯車輛。WTB使用專用屏蔽雙絞線電纜。電線的布置采用冗余原則,在各個車輛的每一側各有一根電纜。
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新標準只是將行業更加規范化,標準化和統一化,但這主要是針對戶外設備系統,即充電樁接口等方面,沒有對電能質量做一個要求,所以充電樁行業常常遺漏了電能質量方面的問題,比如常見的不平衡、閃變、波動、諧波等,但諧波污染首當其中。諧波污染汽車蓄電池成產過程中一般采用可控硅構成的三相橋式整流裝置作為化成設備,但這些設備對電網造成了大功率電力電子非線性負載,從而引發電網產生大量的諧波污染。諧波問題對充電行業諧波危害更為直接:對于電力系統外部,諧波對通信設備和電子設備會產生嚴重干擾,特別容易造成費用計算錯誤,導致費用偏離實際。
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