單艙管廊模具是在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。雙艙綜合管廊模具是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。單艙管廊模具使用方法：在單艙管廊模具內(nèi)模刷一層機油或脫模劑，然后將攪拌好的水泥或混凝土倒入單艙管廊模具中，用振動棒振動，排除水泥中的氣泡，混凝土初期凝固拆模成型，時間約24小時即可。

地下管廊模具通常采用強連接節(jié)點,由于強連接的裝配式結構在地震中依靠構件截面的非彈性變形耗能能力,因此能夠達到與現(xiàn)澆混凝土現(xiàn)澆結構相同或相近的抗震能力,具有良好的整體性能,具有足夠的強度、剛度和延性,能安全抵抗地震具有良好的經(jīng)濟性。 雖然目前我國綜合管廊鋼模具的應用還處于起步階段，但隨著城市建設發(fā)展需求量的增大，地下管廊模具的優(yōu)勢已得到了相當?shù)墓沧R，同時生產(chǎn)工藝及裝備也有了逐步的開發(fā)。近幾年，國內(nèi)掀起了發(fā)展預制混凝土管廊的浪潮，從地下人行通道到電力隧道，再到綜合管廊等，綜合管廊鋼模具扮演著重要的角色。

通過可調(diào)節(jié)伸縮式連桿的長短，即可實現(xiàn)側模框外開與內(nèi)模快速安裝。端模框由四塊角模塊和一塊及一塊以上矩形模塊拼接的設計，是本實用新型的技術特征之二。這樣做的目的在于由于端模框由四塊角模塊和多塊矩形模塊拼接構成，因此當改變矩形模塊的大小或改變矩形模塊尺寸時，即可實現(xiàn)端模框尺寸大小的改變；而四塊角模塊中三角模塊斜邊長短的改變，同樣能夠改變端模框尺寸大小的改變。底模由多塊形矩模板構成且矩形模板底部設有支撐腿的設計，是本實用新型的技術特征之三。這樣做的目的在于由于構成底模的矩形模塊的尺寸與內(nèi)模矩形模塊尺寸具有匹配性，因此底模可以方便地根據(jù)內(nèi)模尺寸的大小而調(diào)整底模中矩形模塊的大小和尺寸。