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找到了又一途徑。
吉林中研 ZYPEEK 550PF PEEK原材料塑膠粒介紹:
經分析,主要原因是我國現行密封圈設計結構不合理,內圈不帶密封槽,再加上制造精度不高原因造成的。我國軸承密封技術今后發展的趨勢是:以深溝球軸承為代表,開展密封技術試驗,尋找佳密封圈結構和佳密封壽命,開展密封材料研究,尋找耐磨損,耐老化,耐高溫及抗腐蝕的材料,為提高接觸式密封壽命,開發高溫條件下或在有害氣氛條件下工作的密封圈打下技術基礎。主要研究內容和目標根據當前我國密封軸承質量低劣的現狀,今后主要研究內容是:首先是研究試驗,并篩選出深溝球軸承的密封圈結構和開發相應軸承內圈密封槽結構,進行現行深溝球軸承密封結構的更新換代。可在250℃下長期使用,與其他耐高溫塑料如PI、PPS、PTFE、PPO等相比,使用溫度上限高出近50℃;塑膠原料樹脂不僅耐熱性比其他耐高溫塑料優異,而且具有高強度、高模量、高斷裂韌性以及優良的尺寸穩定性;塑膠原料樹脂在高溫下能保持較高的強度,
巴斯夫全球副總裁鄭大慶表示,希望繼續擴大這些技術的應用范圍,讓它們被更多的人接受。其新型紅黃顏料PaliotolYellowK175將在橡塑展上推出。巴斯夫的亞太區高性能材料、工程塑料與聚氨酯解決方案副總裁:ndyPostlethwaite解釋說:過去,只有用含重金屬的顏料才能達到這種顏色效果。這限制了這種顏色在玩具和其他應用中的使用。現在我們用非常安全的材料來替代毒性材料,這一進步對塑料行業來說很重要。
吉林中研 ZYPEEK 550PF PEEK原材料塑膠粒特性:
6NHCO(CH2)8CO]。塑膠原料-6和塑膠原料-66主要用于紡制合成纖維,稱為錦綸-6和錦綸-66。塑膠原料-610則是一種力 學性能優良的熱塑性工程塑料。,塑膠原料具有較高的機械強度和彈性模量。機械高強度和彈性模量隨著塑膠原料主鏈亞甲基的增加而下降,沖擊度
RocTool近推出了富有創新性質的CageSystem三注射成型技術。該技術涉及到快速加熱和冷卻模具的成型技術,模具可迅速被安裝在模具表面的水冷系統冷卻。由于傳導系統只需加熱模具表面,這一獨特工藝使加工周期大大縮短。RocTool可以利用模具表面材料的不同導熱性按要求把模具某一部分的溫度加熱得更高,,八類汽車表面的一個設定表面區域。這項技術于大批量生產,是熱固性和熱塑性材料一個很好的加工解決方案。
吉林中研 ZYPEEK 550PF PEEK原材料塑膠粒性能:
塑膠原料的機械性能在熱塑性塑料中屬于高者。如拉伸強度為84.3MPa,彎曲模量為2.65GPa斷裂伸長率為5-6%,缺口沖擊強度為91J/m。塑膠原料屬于無定形聚合物,無明顯熔點。由于其牌號品級繁多,在注塑過程中應按品級的不同制訂合適的工藝參數,一般在160℃以上,240℃以下即可成型。因為溫度過高,有破壞塑膠原料中橡膠相的傾向,而且在250℃以上開始出現分解。在成型過程中、塑膠原料熱穩定性較好,可供選擇的范圍較大,不易出現降解或分解。而且塑膠原料的熔體粘度適中,其流動性比聚氯乙烯、聚碳酸酯等要好,而且熔體的冷卻固化速度比較快,一般在5?15S內即可冷固。塑膠原料的流動性與注射溫度和注射壓力都有關系,其中注射壓力稍敏感些。為此,在成型過程中可從注射壓力人手,以降低其熔體粘度,提高充模性能。塑膠原料因組分的不同,吸水及粘附水的性能各異,其表面粘附水及吸水率在0.2?0.5%有時可達0.3?0.8%之間,為了得到較為理想的制品,在成型前作干燥處理,使含水量降至0,1%以下。否則制件表面將會出現氣泡、銀絲等疵病。
日前道康寧公司(DowCorning)推出了低摩涂層新品-MolykoteD-961,該產品可以有效的降低汽車內飾塑料零部件之間的摩擦,為駕乘者提供一個更加安靜的駕乘環境。該抗摩擦降噪涂料可以用于汽車的車門軌道、車座扶手、儀表盤、手套箱,甚至其他的皮革內飾上,D-961抗摩涂料還具有快干的特點,涂層干燥之后為美觀的黑色面漆。“噪音、摩擦和堅硬是高品質汽車內飾的大敵人,”道康寧公司汽車內飾和安全部件業務負責人IvanMini介紹說,“D-961抗摩涂料可以幫助汽車內飾消除這些潛在的隱患,提供一個更加安靜的駕乘空間。
吉林中研 ZYPEEK 550PF PEEK原材料塑膠粒應用:
定進行商品生產開發。霧暈、黑點、變色、光澤不佳等缺陷,因而在整個注塑過程對原料、設備、模具、甚至產品的設計,都要十分注意和提出嚴格甚至特殊的要求。其次由于透明塑料多為熔點高、流動性差,因此為保證產品的表面質量,往往要在機筒溫度、注射壓力、注射速度等工藝參數作細微調整,使注塑料時既能充滿模,又不會產生內應力而引起產品變形和開裂。下面其在原料準備。對設備和模具要求、注塑工藝和產品的原料處理幾方面,談談應注意的事項。原料的準備與干燥由于在塑料中含有任何一點雜質,都可能影響產品的透明度,因此和儲存、運輸。