電動閥力矩控制不易，容易產生內漏，甚至拉斷閥桿頭部；電磁閥的結構型式容易控制內泄漏，直至降為零。所以，電磁閥使用特別安全，尤其適用于腐蝕性、有毒或高低溫的介質。系統簡單，便接電腦，價格低謙。電磁閥本身結構簡單，價格也低，比起調節閥等其它種類執行器易于安裝維護。更顯著的是所組成的自控系統簡單得多，價格要低得多。由于電磁閥是開關信號控制，與工控計算機連接十分方便。在當今電腦普及，價格大幅下降的時代，電磁閥的優勢就更加明顯。
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調壓時壓力應穩定，每個安全閥啟閉試驗不得少于3次。調試后應按本規范附錄A第A.o.2條規定的格式填寫“安全閥初調試記錄”。.11帶有蒸汽夾套的閥門，夾套部分應以1.5倍的蒸汽工作壓力進行壓力試驗。.12設計文件要求進行低溫沖擊韌性試驗的材料，供貨方應提供低溫沖擊韌性試驗結果的文件，其指標不得低于設計文件的規定。.13設計文件要求進行晶間腐蝕試驗的不銹鋼管子及管件，供貨方應提供晶間腐蝕試驗結果的文件，其指標不得低于設計文件的規定。.14管道組成件及管道支承件在施工過程中應妥善保管，不得混淆或損壞，其色標或標記應明顯清晰。材質為不銹鋼、有色金屬的管道組成件及管道支承件，在儲存期間不得與碳素鋼接觸。暫時不能安裝的管子，應封閉管口。道加工4.1管子切割4.1.1管子切斷前應移植原有標記。低溫鋼管及鈦管，嚴禁使用鋼印。2碳素鋼管、合金鋼管宜采用機械方法切割。當采用氧火焰切割時，必須保證尺寸正確和表面平整。3不銹鋼管、有色金屬管應采用機械或等離子方法切割。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
感應加熱表面淬火與普通淬火比具有如下優點：1.熱源在工件表層，加熱速度快，熱效率高2.工件因不是整體加熱，變形小3.工件加熱時間短，表面氧化脫碳量少4.工件表面硬度高，缺口敏感性小，沖擊韌性、疲勞強度以及耐磨性等均有很大提高。有利于發揮材料地潛力，節約材料消耗，提高零件使用壽命5.設備緊湊，使用方便，勞動條件好6.便于機械化和自動化7.不僅用在表面淬火還可用在穿透加熱與化學熱處理等。感應加熱的基本原理將工件放在感應器中，當感應器中通過交變電流時，在感應器周圍產生與電流頻率相同的交變磁場，在工件中相應地產生了感應電動勢，在工件表面形成感應電流，即渦流。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
結果與討論表面粗糙度及可磷化性。常用于冷軋汽車板表面粗糙度定義主要是表征表面微觀不平度高度特性的參數輪廓算術平均偏差Ra，有時還用表征微觀不平度間距特性的參數標準峰個數RPc，其含義是指在評定長度內每厘米超出沿中線對稱帶寬的峰和谷的對數。試驗用冷軋汽車板表面粗糙度測試結果為A板Ra：0.900m，Rz：5.682m，RPc：80.23個/cm，WCA：0.2957；B板Ra：0.963m，Rz：5.438m，RPc：92.53個/cm，WCA：0.5118。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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那么，在歐洲所使用的鐵礦石，在美國就不被鋼鐵業界認為是鐵礦石了。再譬如說，在過去被認為含鐵量太低沒有利用價值的礦石，由于現在工業技術的進步，發展出許多廉價的方法來富化礦石中鐵的成份，于是這些含鐵量低的礦石也就成為有價值的鐵礦石了。于是，我們歸納出一個結論，就是在工業上對于鐵礦石判定的標準是隨著地區性的供求關系、工業技術水準的改變及交通運輸的狀況而改變的。以目前的標準來看，礦石中的平均含鐵量大約在25%以上，才被稱為有利用價值的鐵礦石。
