回收立體停車庫車庫發展歷史：
自動立體停車裝備系統在世界各地的發展是極不均衡的，德國開發最早，技術居于*地位，在二層及多層平面式立體停車庫系列中，它已發展了H型、U型和V型。日本由于國土面積小而應用最廣，自從1959年引進了建造機械式立體停車庫技術之后，到1983年，就已經在本土上共建造了25454座多種形式的機械式車庫，平均每座容車量達到十輛左右，最多的能達到百輛以上。從上世紀七十年代末期起，車庫容量年遞增率為5%-7%，已經趕上了同期汽車擁有量的年遞增率4%-6%，從技術特征上看，日本更重視豎式自動立體車庫的發展，即密集型自動立體停車庫的發展。進入20世紀以來，在國內舉辦了多個與停車設備相關的展覽會，全自動立體停車設備的容車能力及其技術完備，先進程度已被世界廣泛承認和接受。國內正處于經濟與建設發展階段，已有國外多種停車設備出現在國內市場上，專業車場管理公司開始安裝使用。

停車問題是城市發展中出現的靜態交通問題。靜態交通是相對于動態交通而存在的一種交通形態，二者相互關聯，相互影響。對城市中的車輛來說，行駛時為動態，停放時為靜態。停車設施是城市靜態交通的主要內容。隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車設施難以滿足車輛增長對停車空間的需求，就會出現車是停車難的問題。2000年以來我國車市機動車增長速度平均在10%—15%，而城市道路平均增長速度只有2%—3%，特別是大城市的機動車擁有量和交通的增長遠遠超過交通基礎設施的增長速度。如北京市，在20世紀90年代，小汽車年平均增長速度達到30%左右，尤其是私人轎車增長更快，1992—1995年年遞增率達到45%以上，是全市機動車平均年遞增率的三倍，有的年份增長率達到100%，但城市道路平均增長率僅為1.2%，道路面積增長率為3.7%。在國際上一般認為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應當在25%為宜。美國華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著機動車數量的日益劇增，很多大中城市不僅出現了道路上動態交通的嚴重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區綠地停車的現象越來越嚴重，從而進一步加劇了交通個擁擠，破壞了城市的居住環境。城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴重，已經影響到投資環境和城市形象，引起了各方人士的普遍關注。從總體上看，城市停車難問題的出現主要體現在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴展與城市用地不足的矛盾上，專業車場管理公司也開始關注這一問題。

回收立體停車庫選擇停車設備要堅持的原則：
選擇立體停車設備，要保證質量、堅持穩定的原則。
選擇技術類型、要堅持適用原則。
選擇售后服務、要堅持可靠原則。
選擇合理價格、要堅持有據原則。
機械停車庫是利用機械設備提高單位面積停車數量的停車方式，它是使用使用機械設備作為運送或既運送又且停放車輛的汽車庫。它分為運送器和停車位兩部分。運送器是機械停車設備中承托和運送汽車的部件的總稱，它包括托架、托板、臺車等。停車位是汽車庫中停放汽車而劃分的停車空間或機械停車設備中停放汽車的部位，它由車輛本身的尺寸加四周必須的距離組成。
機械停車庫起始于20世紀60年代，當時的機械停車庫只是用垂直升降機來代替坡道，水平運輸仍需要人駕駛，面積和體積節省并不明顯。到了20世紀70年代逐漸向全機械化、自動化方向發展，把每輛車所需要的停車面積和空間盡可能壓縮到最小，車庫實際上成為一種停放車輛的容器，基本上不需要通風與人員進入停車室內空間，減少了許多為了解決安全問題而增設的設施，這樣沖分發揮了機械停車庫的優勢。進入20世紀90年代，隨著電腦智能化管理和自動化倉儲式機械停車庫，更提高了土地利用率。

濟南鵬金停車設備回收公司之立體車庫升降機結構原理和優勢立體車庫升降機在現在市場也是非常常見的一種立體停車方式，廣泛應用于廣泛用于工廠、糧庫、機場、加油站、機關、碼頭、野外電力、路燈維護及建筑裝修等各種行業。可根據用戶使用要求設計制造。根據需求可選為二相、三相、電瓶、柴油機為升降動力，特殊場所也可選用防爆電機、電器等。該升降機控制方式為電動上、下控制升降，手、電兩用或器控制，在停電時仍可使用。該系列升降平臺具有移動靈活，升降平穩，載重量大，操作方便等特點。立體車庫升降機用于立體車庫的車輛取放，所述升降機為鋼結構臺車，其底部設有自走式底盤實現升降機沿升降機導軌運動；所述升降機設有升降機構，所述升降機構連接吊籃，在吊籃內設有轉運車輛的轉運小車，所述轉運小車與吊籃之間設有水平橫移裝置，實現轉運小車在一個或兩個方向的橫向水平移動；所述轉運小車上設有抬升車輛的頂升部件。本實用新型有效降低了立體車庫的能耗，降低了立體車庫的成本，了在停車時人為產生的意外，通過自動化控制升降機，有效提升立體車庫的停車效率，可進一步加快立體車庫的推廣應用。