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亂扔垃圾”這一詞對于現(xiàn)代人來說并不陌生，而“亂扔垃圾”這四個字將“隨地亂扔垃圾”和“垃圾不分類亂扔”進(jìn)行了高度概括，前者多指沒有將垃圾扔到垃圾桶，而后者指的是盡管將垃圾扔到垃圾桶但扔的位置不對，如何將垃圾進(jìn)行分類并且扔到位置一時間成為一門新的學(xué)問。或許換個說法更貼切，一度被生活方式所占領(lǐng)的朋友圈，正被“垃圾”吞噬著，掀起了一波全新的環(huán)保流行風(fēng)。

  2019年7月1日，被稱為“史上嚴(yán)”垃圾分類規(guī)定的《上海市生活垃圾管理條例》正式開始實施。該條例垃圾主要分為了可回收物、有害垃圾、濕垃圾和干垃圾4類，如果你扔錯了垃圾，個人將面臨50-200元的現(xiàn)金處罰，單位錯扔垃圾面臨的處罰將更為嚴(yán)格。垃圾分類的“理性模式”已經(jīng)開啟，“這是干垃圾還是濕垃圾”、“這是可回收垃圾還是有害垃圾”一時間充斥在“大街小巷”，“垃圾分類”悄然間成為人們茶余飯后閑談的話題。

  而所謂的“生活垃圾”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止人們想象中那樣簡單。例如汽車，早在19世紀(jì)80年代就已作為人類的代步工具出現(xiàn)，時至今日，汽車早已成為人們密不可分的“伙伴”，而就是這密不可分的“伙伴”伴隨時代的發(fā)展逐漸成為人們所“生產(chǎn)”的“高級垃圾”，像汽車這樣人們關(guān)注相對較少的“高級垃圾”，該如何分類便是此次要探討的。

  你知道一臺汽車需要多少零部件嗎？

  其實這個問題并沒有一個十分確切的標(biāo)準(zhǔn)……，據(jù)估計，一般汽車約有2萬多個零部件組裝而成，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車，其獨立零部件數(shù)量可達(dá)3萬個之多。

  目前國內(nèi)消費者平均換車頻率在6-10年，有的甚至在2-3年，這其中就包含許多面臨報廢的車輛。汽車報廢后如同生活垃圾般被處理，看似按臺數(shù)來計算，實則包含2-3萬件垃圾。也就是說每有一輛汽車報廢，相當(dāng)于一個人直接扔掉2-3萬件垃圾，雖然消費者不用處理、分類，但可想幕后工作者工作量之大，這是多么可怕的一個數(shù)字！

  在今年年初公布的《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》也為報廢汽車零部件指明了去處。其允許將報廢機動車“五大總成”出售給再制造業(yè)，使得整個報廢車回收行業(yè)有了新的準(zhǔn)則和方向。然而汽車所產(chǎn)生的的垃圾，除了終的報廢車呈現(xiàn)，還有許多的汽車用品、汽車零件等。

  你知道橡膠、塑料、廢棄金屬、皮革屬于什么垃圾嗎？

  通常的汽車由大約2萬個零件組成，其中鐵質(zhì)零件占絕大多數(shù)，雖然統(tǒng)稱為鐵，但構(gòu)成車體框架的車架和塑造整體車型的車身部分使用的是鋼板（鋁制、碳纖維），變速箱等箱體部分使用的是將鐵熔化并注入模具做成的鑄件。發(fā)動機和懸架使用鋁制材料居多，市面上還有部分車型使用鑄鐵發(fā)動機，而布線則使用銅等金屬，凈化廢氣的催化器使用白金等貴金屬。

  輪胎則由橡膠制成，這種橡膠以石油為原材料的化學(xué)合成橡膠和取自橡膠樹的天然橡膠混合而成，在橡膠內(nèi)側(cè)加入化學(xué)合成纖維和鋼絲，這便更成了輪胎的框架。

  汽車內(nèi)部使用較多的是合成樹脂，合成樹脂通常以石油為原料，通過人工化學(xué)合成。近年來也有使用一些以植物為原料、可再生的生物塑料。木質(zhì)內(nèi)飾使用原木（如紅木等）和膠合板，座椅部分使用化學(xué)纖維、真皮與人造革。

  而上述所有都屬于可回收垃圾，除了橡膠、塑料、皮革這類回收后再加工就可以產(chǎn)出新的產(chǎn)品，廢金屬也是一種資源，例如：回收一個廢棄的鋁質(zhì)易拉罐要比制造一個新易拉罐節(jié)省20%的資金，同時還可節(jié)約90%~97%的能源。回收1t廢鋼鐵可煉得好鋼0.9t，與用礦石冶煉相比，可節(jié)約成本47%，同時還可減少空氣污染、水污染和固體廢棄物。由此看來以恰當(dāng)?shù)姆绞絹硖幚砜苫厥绽粌H可以減少污染，還可以節(jié)約成本。

  你知道“五油三水”、電池屬于什么垃圾嗎？

  相較于橡膠、塑料、皮革、廢金屬，廢棄油液與廢棄電池這類垃圾的分類就顯得相對陌生。車輛都是需要定期保養(yǎng)的，這對自己的愛車起到很好的保護(hù)作用，而當(dāng)愛車保養(yǎng)過后，會產(chǎn)生一些垃圾，比如機油、剎車油、變速箱油等，往往直接留在4S店或者是維修中心，而恰恰是這些不怎么關(guān)注的東西，基本都屬于有害垃圾一類，需要的部門進(jìn)行回收，如果車輛自行保養(yǎng)，建議將這類廢氣的油液放到的回收中心。

  而電池作為電動車的動力來源，壽命往往有限，更換下來的動力電池處理不當(dāng)，將會對我們的環(huán)境帶來極大的污染，針對屬于有害垃圾的電池我國早已開始加大力度完善動力電池的回收機制，并且制定了“誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)”的相應(yīng)措施。在面臨動力電池垃圾分類時，交給機構(gòu)處理是的選擇。

  寫在后：

  汽車在沒有報廢前作為人們的“伙伴”伴隨在人們身邊，在其報廢后將其恰當(dāng)?shù)姆诸惢厥占右岳茫憧稍跍p少污染的同時降低生產(chǎn)成本。垃圾分類的好處是顯而易見的，垃圾分類后被送到工廠而不是填埋場，既省下了土地，又避免了填埋或焚燒所產(chǎn)生的污染，還可以變廢為寶。這場人與垃圾的戰(zhàn)役中，人們把垃圾從敵人變成了朋友。

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