引導信號機構概述
色燈信號機也是固定信號機的一種，是鐵路信號重要的基礎設備之一。城軌信號機構成 XSY(L)鋁合金引導信號機構采用的是一個燈配一個的點燈單元該單元不能點鹵素燈，因各個生產廠家生產的不同，各廠產品不能互換給鐵路造成采購儲存維修不便，發(fā)明內容本實用新型的目的是針對上述不足之處提供一種插入點式鐵路信號燈，是鐵路信號的插入點式光源燈。,多燈探照式色燈信號機該實用新型涉及一種鐵路的色燈信號機構，目前在鐵路上使用的型色燈信號機構，有些是過去的老產品，多年來在技術上沒有大的改進，它僅是將光源設置在凸透鏡的焦點上來產生平行光線射出，兩側別只有的散角，所以覆蓋面很窄。,在散熱器的一側設置有導熱鋁基板安裝平面，導熱鋁基板安裝平面上設置有固定安裝導熱鋁基板的三個螺孔，導熱鋁基板安裝在散熱器的導熱鋁基板安裝平面上，導熱鋁基板與散熱器之間涂有絕緣導熱膠。色燈信號機利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運輸?shù)暮托省?
色燈信號機一般為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。城軌信號機構成 XSY(L)鋁合金引導信號機構的插入點式鐵路信號燈在不改變現(xiàn)有鐵路原有連接線，色燈信號機構內外透鏡和定焦盤燈座的基礎上拔下原來鹵素燈直接換用插入式點式鐵路信號燈，現(xiàn)場使用無需對現(xiàn)有信號燈機構和點燈電路進行改造。,內梯鏡用透鏡壓圈固定在透鏡框上外梯鏡裝在一只調節(jié)筒內，可沿透鏡框水平移動，調節(jié)筒上端用止頭螺釘，采用上述技術方案的組合式色燈信號機構將燈室改為獨立單元后可根需要組合，做到小巧靈活，方便安裝與更換材質的變更使機構的重量大為減輕。,不僅增強了散熱問題，而且增強了在惡劣條件下的防護性能插入點式鐵路信號燈，能與現(xiàn)在鐵路使用的鹵素燈互換，能節(jié)省大量維護費用和能源插入點式鐵路信號燈能與傳統(tǒng)的變壓器和燈絲轉換繼電器組成的點燈單元直接連接使用，插入點式鐵路信號燈。它們都由色燈信號機構和機柱組成。
引導信號機構介紹
色燈信號機依機構的不同，可為探照式與透鏡式兩種。城軌信號機構成 XSY(L)鋁合金引導信號機構列車信號機大多都是雙機構或多機構型式，占用鐵路建筑空間大，如站內進路信號機出站信號機等列車信號機絕大多數(shù)為矮型信號機，而且大多都是雙機構型式，與單機構信號機相比，需占有更多的線間距，導致站場長度和寬度更大，占地面積大，工程投資大。探照式的用一組機構和一個燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱為單燈式。透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時，有多組透鏡和多個燈泡，故稱多燈式。光學系統(tǒng)是色燈信號機的核心，透鏡組和光源兩部。光學系統(tǒng)決定著燈光信號顯示的質量。
引導信號機構主要結構
探照式色燈信號機的色燈信號機構有一個可隨電流方向變化而轉動的三色玻璃框，城軌信號機構成 XSY(L)鋁合金引導信號機構圖和圖中所示別為現(xiàn)有技術中高柱進站信號機和矮型進站信號機指示圖，這種方式存在如下問題信號機的外形尺寸普遍偏大，耗費建筑材料質量大，搬運安裝困難，信號機機構型式太多，通用性很差，僅以出站信號機為例。,繼電器線包電流小于，釋放接通副燈點亮并告警，插入點式鐵路信號燈副燈保護電路為熔斷器常規(guī)保險絲和熔斷器速熔保險絲，當整流橋塊短路時熔斷，副燈滅燈及前級線包小于，釋放并告警，也在閉合告警狀態(tài)，副燈中的發(fā)光體只要有一路出現(xiàn)短路或斷路的情況。,且預告信號機設置在主體信號機來車方向的前方，當主體信號機滅燈時，預告信號機滅燈，不起信號作用而當主體信號機顯示一個紅色燈光時，位于前方的預告信號機顯示一個燈光，指示列車減速后在主體信號機前停車，提高行車性。當某一種顏色玻璃對準燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
