遼寧營口市站前區罐體巖棉保溫施工隊承接鐵皮保溫工程廠家

第三，管道系統內特殊管件及結構處的保溫、伴熱。管道附件如閥門、管道支撐裝置、聯接法蘭、儀器儀表導管及彎頭等部位需考慮進行專門的保溫與伴熱設計。，熔鹽管道及其伴熱、保溫系統設計需要考慮后續車間制作、現場施工以及運行維護的可行性和方便性。 由于太陽能光熱電站的熱力用戶系統中大量使用的高溫熔鹽具有高熔點這一特殊性，在其設計熔鹽管道時不能按普通的或直接按現有標準要求進行設計，油氣需要注意的是熔鹽管道的防凝及凍堵問題。特別是我國太陽能光熱電站低易品示范項目主要集中在西北地區，有的電站運行環境溫度可達-40℃，熔鹽系統凍堵風險更大。因此，光熱電站系統中各熔鹽管道防凝設計就顯得尤為重要，管道設計、布置及安裝質量將直接決定熔鹽系統能否可靠運行而影響整個光熱電站的運行安全。現階段工程應用中一般采用的是利用電伴熱預熱和管道保溫的方式解決上述問題。熔鹽管道布置方式、電伴熱及保溫系統的設計固然重要，同樣，在車間生產、現場安裝時也都必須嚴格按照標準規范和技術文件進行時，同時在系統運行過程中也需要對熔鹽管道及其附屬設備進行閉眼的定期維護，只有這樣才能更好的達到設計目的，保證安全生產。。

在太陽能塔式和槽式光熱發電系統工藝流程中均有著各類熔融鹽設備，需要大量的連接管道進行設備間連接及高溫熔融鹽輸送。由于熔鹽其凝固點溫度值都比較高，高溫熔融態鹽在流經管道、閥門以及儀器儀表等管道附件時，在不同程度上都面臨著熔鹽凝固、凍堵的風險，而管內熔鹽一旦凍堵將對整個循環系統的安全運行帶來極大危害。太陽能光熱電站中熔鹽管道的凝固、凍堵誘因可歸納為這幾個方面：1、熔鹽管道保溫設備不科學或施工不當造成保溫效果達不到設計預期，或管路上局部位置散熱過大、溫度過低。。

傳統防火隔熱材料存在導熱系數高、厚度大、防火防水性能一般、保溫性能衰減快等缺陷。根據中國科學技術大學論文《二氧化硅氣凝膠及其在保溫隔熱領域應用進展》：相較于傳統保溫材料，二氧化硅氣凝膠只需1/5-1/3的厚度即可達到同等的隔熱效果，為動力電池及整車節省更多空間。目前，河南愛彼愛和新材料有限公司的氣凝膠隔熱墊、氣凝膠防火毯、防火涂料、防火絕緣復合帶等氣凝膠系列產品已構建起電芯模組、PACK及整車級別的立體式防火隔熱系統，以使電動汽車滿足GB-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中的熱擴散防護標準。氣凝膠復合產品可用于動力電池的防火隔熱氣凝膠制品可用于新能源車整車的防火隔熱系統氣凝膠氈可制成多類復合產品，應用于新能源汽車電芯模組、PACK及整車的防火隔熱系統資料。。

3)冷凝水水平干管始端應設置掃除口。4)冷凝水管道宜采用排水塑料管或熱鍍鋅鋼管，保溫層適宜采用難燃型(B1級)橡塑復合隔熱材料保溫管套，保溫層厚度為25mm。5)冷凝水排入污水系統時，應有空氣隔斷措施，冷凝水管不得與室內密閉雨水系統直接連接。6)冷凝水管管徑應按冷凝水的流量和管道坡度確定。7、水管閥件1)自動放氣閥2)過濾器3)平衡閥8、保溫材料1)管道保溫，應符合下列要求：A)保溫層不產生冷凝水;B)管道和支架之間、管道穿墻、穿樓板處應防止"冷橋";C)保溫材料為不燃或難燃材料(特別注意);D)優先采用導熱系數小，吸水率低，密度小，綜合經濟效益高的材料;2)常用的有：玻璃棉、福樂斯柔性橡塑泡沫、酚醛樹脂。。

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