餐廚垃圾車作為目前投資前景好、回報率高的新型環衛車型。既可以公司購買，也可依個人購買。為防止泔水造成的二次污染突出，杜絕地溝油問題，四川、浙江等地區率先引進了餐廚垃圾車，主要用于招標，大型酒店、大型商場、學校、餐廳、小吃街、風景區等量大的地方。
綏化市東風福瑞卡5噸泔水收集車印染廢水含有大量有毒有機物和無機鹽，對生物和環境危害大。目前主要用物化法、生化法和膜分離技術進行處理。在膜分離技術中，大量使用反滲透（RO）技術，但原水回收率僅有6%～7%，產生大量含鹽量較高的印染RO濃水。膜蒸餾是一種以疏水微孔膜2側蒸汽壓力差為傳質驅動力的膜分離技術，其對無機鹽、大分子等不揮發性組分的截留率接近1%，并且可以處理高含量RO濃水[1-3]。在膜蒸餾中，疏水性微孔膜材料是關鍵。

今天給大家推薦一款可進市區的藍牌餐廚垃圾車，整車不超重，全國上戶無憂。
國六藍牌餐廚垃圾車（有效容積7方）配置詳細參數
底盤部分:采用東風環衛車專用輕卡底盤，3308mm軸距，單排駕駛室，手動翻轉設計，檢修方便。錫柴110馬力、全柴115馬力、云內127馬力、朝柴130馬力或者玉柴140馬力高性能發動機，正宗國Ⅵ排放標準，省油，配5檔手動變速箱，傳動效率高。原廠方向助力、離合助力、ABS防抱死系統、氣剎制動，配置分配合理。
綏化市東風福瑞卡5噸泔水收集車在6年代，一輛轎車每行駛一英里，約會排出1克有害物質；而現時美、歐、日等地的汽車每英里污染物排放量大概只有2克。汽車尾氣催化劑的出現，使得汽車變得更加普及。內燃機的燃料在燃燒過程中，因多方面原因，造成燃燒不完全，其排氣成份中除了二氧化碳(CO2)、水蒸汽(H2O)，還含有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、鉛化合物、硫化合物等。其中一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)是造成環境污染的三種主要氣態污染物。

改裝部分，采用4mm優質碳鋼合金制成，方形罐體，有效容積達7立方；整車尺寸為5995×2250×2650mm；后蓋可利用液壓油缸打開卸料；罐體右側前部裝有掛桶提升機構裝卸桶裝垃圾，罐體底部安裝液壓油缸實現罐體舉升自卸。后蓋采用液壓開啟、鎖緊。操作方式為室外手動液壓操作。
綏化市東風福瑞卡5噸泔水收集車從歷史上看，氟氯化碳－12（CFC－12）是車用空調中常用的制冷劑，它是一種氯氟烴臭氧消耗物質（ODS），其造成的全球變暖（GWP）效果是二氧化碳的12倍，臭氧消耗潛力高。自《蒙特利爾議定書》通過以來，這已在全球范圍內改為氫氟碳化合物－134a（HFC－134，此類物質不包含高臭氧消耗潛力（ODP），但其產生的全球變暖（GWP）效果是二氧化碳的13倍。目前并不存在無ODP和低全球升溫潛能值（GWP）的替代品。

加裝部分：
1. 固液分離裝置；

2. 燃燒加熱裝置；

3. 手動清洗裝置；
綏化市東風福瑞卡5噸泔水收集車其中高氨氮濃度廢水一般來源于焦炭、鐵合金、煤的氣化、濕法冶金、煉油、畜牧業、化肥、人造纖維和白熾燈等生產過程。目前，常用的脫氮方法包括氨吹脫法(空氣吹脫與蒸汽汽提)、生化法、折點氯化法、離子交換法和化學沉淀法。這些方法普遍具有工藝簡單、脫氮效果穩定可靠等特點，但也存在一定的局限性。傳統生物脫氮技術是目前應用廣泛的脫氮方法，但存在流程長、占地面積大、處理成本高等問題。隨著人們對生物脫氮過程認識的深入，新的生物脫氮理論不斷涌現，包括同時硝化/反硝化、亞硝酸型(短程)硝化/反硝化、厭氧氨氧化等，但目前這些理論應用于高濃度氨氮廢水處理的研究還很少。

以餐廚垃圾為對象的餐廚垃圾車也飛快發展。餐廚垃圾車又稱泔水車、餐廚垃圾收集車、餐余垃圾車、余廚垃圾車等。餐廚垃圾車是垃圾車中的一種，是用于收集和運輸生活垃圾、食品垃圾（泔水）及城市淤泥的專用垃圾車。
綏化市東風福瑞卡5噸泔水收集車其效果有待進一步研究。微波沸石法。我國學者研究了用微波沸石法進行脫硫脫硝的技術。該方法以微波為催化引發條件，沸石為載體，碳酸氫銨(NH4HCO3)為反應物，對模擬煙氣進行同時脫硫脫硝研究。該方法證明：當同時使用碳酸氫銨和沸石，微波功率為211W~28W，停留時間為.315秒時，脫硫和脫硝效率能達到值，分別能達到99.1%和86.5%。積極研究慎重選擇從目前來看，活性炭法是燒結煙氣綜合治理的選擇，但投資和運行費較高。

國六藍牌餐廚垃圾車（有效容積7方）優勢：

1.公告獨有，藍牌市區暢暢無阻。

2.整車不超重，上戶無風險.

3.軸距獨有，3309軸距同配置，短軸距，轉彎半徑小。

4.配置獨有，大取力器窗口，180MM加寬大梁，3.5噸后橋，汽剎/斷氣剎，付變速多種選項。

5.外形獨有，方罐造型，內部可選干濕分離，電加熱。

6.緊隨環保要求，專車專用，不滲漏，無二次污染。