P0916CP 質保時間長

P0916CP 質保時間長

工業電路板維修技巧不能過分依賴在線測試儀 
1.功能測試不能代替參數測試 
2. 功能測試僅能測試到器件的截止區，放大區和飽和區，但無法了解此時的工作頻率的高低和速度的快慢。 
3. 對數字芯片而言，僅知道有高低電平的輸出變化，但無法查出它的上升和下降沿的變化速度。 
4. 對于模擬芯片，它處理的是模擬的變化量。其受電路的元器件的分布，解決信號方案的不同的影響，是錯綜復雜的。就目前的在線測試技術，要解決模擬芯片在線測試是不可能的。所以，這項功能測試的結果，僅能供參考。 
5. 大多數的在線測試議，在對于電路板上的各類芯片進行功能測試后，均會給出“測試通過”或“測試不通過”。那么它為什么不給出被測器件是否有問題呢？這就是這類測試儀的缺撼。因為在線測試時，所受影響（干擾）的因素太多。要求在測試前采取不少的措施（如斷開晶振，去掉CPU和帶程序的芯片，加隔離中斷信號等等），這樣做是否均有效，值得研究。至少，目前的測試結果有時不盡人意。 
6. 了解在線測試儀的讀者，均知道有這么一句行話。“在線測試時不通過的芯片不一定是損壞的；測試通過的芯片一定是沒有損壞的。”它的解釋為，如器件受在線影響或抗干擾時，結果可能不通過，對此不難理解。那么，是否損壞的芯片在進行測試時，均會得出“不通過”呢？回答確實不能肯定。筆者與同行均遇到過，明明芯片已損壞了（確切地說換上這個芯片板子就不工作了），但測試結果是通過的。權威解釋為這是測試儀自身工作原理（后驅動技術）所致。故此我們不能過分依賴在線測試儀（盡管各廠家宣傳的很玄）的作用，否則將使維修電路板的工作誤入歧途。 
    在無任何原理圖狀況下要對一塊比較陌生的電路板進行維修，以往的所謂“經驗”就難有作為，盡管硬件功底深厚的人對維修充滿信心，但如果方法不當，工作起來照樣事倍功半。那么，怎樣做才能提高維修效呢？根據我公司進口設備維修中心統計出來的資料，應遵循以下幾個步驟、按順序有條不紊的進行。 
方法一：先看后量 
使用工具：萬用表、放大鏡，當手拿一塊待修的電路板，良好的習慣首先是應對其進行目測，主要看： 
1、是否有斷線； 
2、分力元件如電阻、電解電容、電感、二極管、三極管等時候存在斷開現象； 
3、電路板上的印制板連接線是否存在斷裂、粘連等； 
4、是否有人修過？動過哪些元器件？是否存在虛焊、漏焊、插反等操作方面的失誤； 
在確定了被修無上述狀況后，首先用萬用表測量電路板電源和地之間的阻值，通常電路板的阻值都在70-80？以上，若阻值太小，才幾個或十幾個歐姆，說明電路板上有元器件被擊穿或部分擊穿，就必須采取措施將被擊穿的元器件找出來。具體辦法是給被修板供電，用手去摸電路板上各器件的 
溫度，燙手的講師重點懷疑對象。若阻值正常，用萬用表測量板上的阻、二極管、三極管、場效應管、撥段開關等分力元件，其目的就是首先要確保測量過的元件是正常的，我們的理由是，能用萬用表解決的問題，就不要把它復雜化。 
方法二：先外后內 
使用工具：電路在線維修儀 如果情況允許，最好是找一塊與被維修板一樣的好板作為參照，然后使用一起的雙棒VI曲線掃描功能對兩塊板進行好、壞對比測試，起始的對比點可以從端口開始，然后由表及里，尤其是對電容的對比測試，可以彌補萬用表在線難以測出是否漏電的缺憾。 

 

P0916CP 質保時間長

P0916CP 質保時間長

P0916CP 質保時間長

惟進取也，故日新。創新決定未來，惟有創新才能搶占先機。為了推動我國裝備工業特別是高端裝備工業的發展，國家層面推出了一系列重大專項項目。“十三五”期間，工業和信息化部強化創新驅動，組織實施重大專項，全面推進大型飛機重大專項、航空發動機及燃氣輪機重大專項，高檔數控機床與基礎制造裝備科技重大專項，切實加快高端裝備的研制攻關。通過自主創新，我國高端裝備制造業發展成效顯著，取得了一批新的重大成果。

航空裝備具有技術復雜度高、價值量高的特點。“十三五”期間，我國航空裝備制造業已步入發展的快車道。C919飛機于2017年5月成功實現首飛，目前已完成6架試飛飛機的制造，正在全面開展試驗試飛工作；ARJ21飛機2016年正式投入商業運營，截至2020年9月底已累計交付中航集團、東航集團、南航集團等7家客戶共34架，安全運行超4萬小時，運送旅客超120萬人次；大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600成功實現陸上、水上、海上首飛；中法聯合研制渦軸-16發動機取得中國民航局頒發的型號合格證；消費級民用無人機產品占據全球70%以上市場份額，且80%以上出口歐美國家。