南鋼5Ni鋼產品在LEG和VLEC等船上的應用，實現了替代進口，解決了行業發展的“卡脖子”問題和關鍵材料自主保障問題，滿足了我國化工和能源領域高端裝備對低溫容器用鋼板的需求。其中與江南船廠合作的99000立方米超大型乙烷運輸（VLEC）船，是目前全球最大液化乙烷船運輸船，其自主研發的核心B型艙貨物維護系統用5Ni鋼由南鋼獨家供貨，標志著南鋼Ni系鋼又支撐完成了一項全球領先的大國重器自主開發和建造。
鎳系鋼的成功研發，只是南鋼堅持創新驅動發展戰略，突破“卡脖子”技術的一個縮影。近年來，南鋼聚焦能源、軌道交通、船舶海洋工程、核電風電、工程機械、新能源汽車、國防等重點領域，形成了以鎳系鋼、超高強鋼、管線鋼、高鐵用鋼、耐候鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車鋼等高檔次特鋼新材料為龍頭的板、棒、線、帶、型材五大類產品體系。目前已有142個產品達到國際領先或先進水平，Only1、No.1產品70余項，解決“卡脖子”技術70項以上。
今天，我們一起走進永鋼煉鋼一分廠，看他們如何緊扣工藝降本主線，抓牢重點、撬動難點，嚴細生產組織，蔬菜熱鍍鋅大棚推動降本工作取得實效。
蔬菜熱鍍鋅大棚成本是轉爐煉鋼成本的重要組成部分，因此，降低渣料成本成為煉鋼廠的重點工作之一。“為不斷降低渣料成本，永鋼煉鋼一分廠積極作為，成立了降低渣料成本專項攻關小組，深入對標桿、查原因、找對策。”永鋼煉鋼一分廠煉鋼工藝工程師鄂學東表示，經過跟蹤總結，專項小組發現了渣料結構不合理、爐渣堿度高、爐渣MgO含量高等問題導致了料渣成本偏高，于是制定了一系列的措施，通過優化渣料結構、強化管理、提高操作水平等方式，有效降低了渣料成本。
