A106鋼管-NPS4SCH5S

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有關(guān)預(yù)言：建筑給水管材終將恢復(fù)到金屬管的時(shí)代。根據(jù)國(guó)外的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，在金屬管中認(rèn)定薄壁不銹鋼管管為綜合性能的管材之一。國(guó)內(nèi)薄壁不銹鋼管管推廣應(yīng)用時(shí)機(jī)已成熟薄壁不銹鋼管管，國(guó)內(nèi)于2世紀(jì)9年代末才開(kāi)始生產(chǎn)、使用，是當(dāng)今管材領(lǐng)域嶄露頭角的新生族，已大量應(yīng)用于建筑給水和直飲水的管路。薄壁不銹鋼管管，已被工程界公認(rèn)，而且有關(guān)方面正在從減小壁厚、降低價(jià)格方面著手，以利于進(jìn)一步推廣。

山東海鼎鋼管有限公司淺談船舶用無(wú)縫鋼管標(biāo)準(zhǔn)的演變

        20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)造船廠不僅要臨盆供內(nèi)河航運(yùn)的船舶，并且還欲望按國(guó)外船級(jí)社規(guī)范臨盆船舶。當(dāng)時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)的船舶用管多采取我國(guó)鋼管廠制訂的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或處所標(biāo)準(zhǔn)臨盆，如四川省制訂的川Q364《船舶用碳鋼無(wú)縫鋼管》標(biāo)準(zhǔn)。各地船舶用管標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求不合、也不規(guī)范，影響了船舶工業(yè)的成長(zhǎng)。為知足用戶的需求，于1985年制訂了GB5312-1985《船舶用碳鋼無(wú)縫鋼管》國(guó)度標(biāo)準(zhǔn)，船舶考驗(yàn)局也制訂了ZC規(guī)范。隨后于1999年又制訂了GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無(wú)縫鋼管》，制(修)訂的國(guó)度標(biāo)準(zhǔn)非等效采取了LR規(guī)范。如許，既進(jìn)步了標(biāo)準(zhǔn)程度，又使該標(biāo)準(zhǔn)與接軌。因?yàn)榇瑱z工作由船檢局改為船級(jí)社，是以，響應(yīng)的ZC船規(guī)就改為CCS規(guī)范。今朝，我國(guó)既能按國(guó)度標(biāo)準(zhǔn)也能按CCS規(guī)范臨盆船舶用管。

       為了能直接采取國(guó)外船級(jí)社規(guī)范臨盆船舶用管，我國(guó)于1981年開(kāi)端按LR規(guī)范試臨盆。隨后又陸續(xù)接到其他船規(guī)的定單，促使船舶管臨盆企業(yè)賡續(xù)更新設(shè)備，加強(qiáng)臨盆治理，進(jìn)步船舶用管的質(zhì)量，申請(qǐng)解決船舶用管臨盆廠承認(rèn)。今朝，我國(guó)可按LR、LG、DNV、ASB、RINA等規(guī)范臨盆I、II、III級(jí)船舶用壓力管、鍋爐及過(guò)熱器管。

   配好的原料將水分烘干至6wt%~7wt%，然后潤(rùn)磨至150目~200目，便可造球，造球粒度在8mm~18mm。造好的生球進(jìn)入豎爐焙燒的工藝與常規(guī)工藝相同。盛隆冶金采用上述方法生產(chǎn)的球團(tuán)礦，多項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到較高水平，其中球團(tuán)礦轉(zhuǎn)鼓指數(shù)達(dá)92%，滿足了高爐冶煉的要求。所生產(chǎn)的球團(tuán)用于高爐冶煉，生產(chǎn)的鋼符合標(biāo)準(zhǔn)，且成本降低了5%~10%。優(yōu)化工藝用劣質(zhì)礦生產(chǎn)燒結(jié)礦高爐煉鐵生產(chǎn)不僅需要球團(tuán)礦，而且需要部分或全部燒結(jié)礦作為入爐鐵礦。 

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板材經(jīng)表面酸洗、真空退火處理后，加工成板材拉伸試樣。室溫拉伸試驗(yàn)在NSTTON5885電子材料實(shí)驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，金相觀察在蔡司金相顯微鏡（Axiovert200mat）上進(jìn)行。試驗(yàn)結(jié)果表明：采用電子束冷床熔煉爐（EBCHM）單次熔煉，成功制備出成分均勻的TC4鈦合金扁錠。板坯包覆后經(jīng)多火次熱軋，試制出8mm厚板材，板材的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到GB/T3621-2007和使用要求。單向軋制板材的室溫拉伸強(qiáng)度較交叉軋制的高，而伸長(zhǎng)率略低，固溶+時(shí)效熱處理顯著提高板材的室溫拉伸強(qiáng)度。