廣西三型彈條、PANDROL供應(yīng)商

廣西三型彈條、PANDROL供應(yīng)商
(3)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在支承層上構(gòu)筑鋼軌高低位置的少量調(diào)整通過在軌下墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

a)主彈性體表面裂紋長度大于40mm且深度大于7mm時更換為新品；英國Pandrol鋼軌扣件，英國鐵路于1946年開始大量鋪設(shè)混凝土枕,主要采用Pandrol彈條扣件

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

(4)CPE聚氯乙烯橡膠上鎖緊機構(gòu)5包括上鎖緊柱501，上鎖緊柱501的外表面開設(shè)有上鎖緊螺紋502，上鎖緊機構(gòu)5貫穿調(diào)高墊板6的頂面、微調(diào)墊板7的頂面和尼龍軌距塊8的頂面并延伸至預(yù)埋套管2的內(nèi)部，上鎖緊螺紋502與預(yù)埋套管2螺紋連接，通過設(shè)置調(diào)高墊板6、微調(diào)墊板7和尼龍軌距塊8，達到了軌距可調(diào)整、高低可根據(jù)實際地形情況調(diào)整的效果，上鎖緊柱501的一端固定連接有限位塊505，上鎖緊柱501的另一端固定連接有鎖緊卡條503，鎖緊卡條503與下鎖緊螺紋304相適配，鎖緊卡條503和下鎖緊螺紋304螺紋連接，通過設(shè)置鎖緊卡條503和下鎖緊螺紋304，可使上鎖緊機構(gòu)5與下鎖緊機構(gòu)3二次連接，從而提升上鎖緊機構(gòu)5與下鎖緊機構(gòu)3之間的穩(wěn)定性，上鎖緊柱501的內(nèi)部開設(shè)有上鎖緊螺孔504，上鎖緊螺孔504與鎖緊卡槽302相適配，上鎖緊螺孔504與鎖緊卡槽302卡接，通過設(shè)置上鎖緊螺孔504和鎖緊卡槽302，增強了上鎖緊機構(gòu)5和下鎖緊機構(gòu)3螺紋連接的穩(wěn)定性

類似“科隆蛋”扣件