船用手動比例流量復合閥CSBF-G25的 壓力補償機構原理：CSBF-M-G20
CSBF-M-G25 CSBF-M-G32 CSBF-O-G20
CSBF-O-G25
CSBF-M-G40
CSBF-M-G32

馬達管路中的油從手動比例閥的進油口（P 口）流入的流體通過主閥芯節流口通向負載（A 口或 B 口）的同時，分流 閥閥芯的下面也得到一個將閥芯向上推動的力，這個力的大小為 P1A（A 是閥芯的截面積）， 壓力 P1由于通過節流口而降低成 P2，P2作用于閥芯的上面將閥芯向下推，另外彈簧的作用 使閥芯又受到一個向下推的力，因此向下推動的力為 P2A+F（F 是彈簧力）。如果 P2A+F＞P1A 成立，則閥芯就被推向下面，使分流閥的節流面處于封閉狀態，流入的流量全部通過主閥 芯節流口通向負載。當流入 P 口的流量增多時，則 P2A+F＜P1A，這時閥芯向上移動，節流面打開，這樣就 把眾多的流量從 O 口流出，使通過節流口的流量減少，直至 F/A＝P1- P2時，閥芯就處于穩 定狀態。 如果負載壓力一升高，于是 F/A ＞P1- P2時，閥芯就被推向下面，減小節流面的開度，P1 亦隨之升高，直至 F/A＝P1- P2時，閥芯又處于穩定狀態。 如果負載壓力降低時，于是 F/A ＜P1- P2，這時閥芯就上面，增 大節流面開度，P1隨之下降，直至 F/A ＝P1- P2，閥芯又處于穩定狀態。 因此不管進、出口油壓如何變化， 其壓差值 P1- P2 始終保持不變即為常量，則通過節流口時的流量也是常量， 所以其流量就由其通流面積所決定，而與負載壓力的變化沒有關系。