三明高空作業車廠家四驅的電控部分由制動控制ecu、發動機ecu、中間差速器鎖止按鈕、駐車及空擋位置開關、4wd控制ecu和分動器電控執行器等組成。分動器電控執行器根據駕駛員的操作意愿（中間差速器鎖止按鈕）、汽車制動狀態、發動機運行轉速狀態、變速器擋位狀態等信號對分動器內的差速器進行鎖止控制。這樣做的目的是為了便于駕駛員操作，確保分動器內的傳動切換準確有效，避免由于誤操作而造成的機件損壞.分動器電控執行器一汽豐田普拉多（prado）的發動機型號為1gr-fe，變速器型號為a75f，其分動器采用經過改進的vf4bm。



三明高空作業車廠家壓氣機沾污，特別是葉片擴壓器沾污。一臺發動機裝置兩臺增壓器，共用一根進氣總管，當一缸不工作時，即可引壓氣機喘振。柴油機進氣壓力過高。一般來說，進氣壓力過高不是增壓器本身的問題，而是由發動機引起的，其主要原因有：排氣閥漏氣。由于發動機噴油正時不當或其他原因造成補燃期過長，使驅動渦輪的熱能增加，轉速上升，進氣壓力提高。產生連續不正常聲音：這種故障多數是由于轉子與殼體發生碰撞而產生的。由于轉子與殼體裝配間隙較小，如果安裝調整不當或軸承嚴重損壞，即可發生碰擦。奧迪a6汽車發動機啟動后加油即熄火，嚴重時無法啟動。故障現象：一輛行駛了15.4萬km的1998款原裝美版2.8l四驅奧迪c5a6，啟動后加油即熄火，有時還完全就無法啟動。故障汽車維修分析：該車被拖回維修站后進行檢測，發動機電控系統電腦檢查無故障記憶。根據故障現象的經驗判斷，發動機供油系統的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個新的汽油泵試車，發現故障現象依舊。這時故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。但通過直接觀察化油器加速泵出油狀況，否定了加速時混合氣過稀的因素。基于高壓火花較弱的分析，依次拔出排氣側火花塞上的高壓分線作跳火斷缸試驗，發覺2缸斷火時發動機轉速下降，而4缸斷火時則沒有明顯變化；高壓分線試火時火花較強，而4缸火花較弱。通過測量，4缸排氣側高壓分線的電阻值確實偏大，分別為31.5kω和22.8kω。其中3缸高壓分線超出了規定值(25kω)，表明急加速時確實有氣缸斷火或缺火的可能性。