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內(nèi)貿(mào)散貨船運輸是內(nèi)貿(mào)航運物流的主要方式之一，內(nèi)貿(mào)散貨船動上海交航船務(wù)航運要提前做好接受散貨船運輸業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備，首先要保證散貨船符合需要托運的散雜貨運輸特點以及規(guī)定，要具有散貨船海運證書，國內(nèi)海運固態(tài)散貨的，符合散貨船運輸?shù)墓阮愖C書，裝載手冊，適航證書等手續(xù)。
與傳統(tǒng)車運和鐵運相比較，長江內(nèi)河航運是利用四通八達的天然水系，運輸?shù)缆窡o需投入大量成本鋪設(shè)道路，有些長江水系發(fā)達，甚以通航上萬噸貨船，形成了很的運輸能力，也是內(nèi)河運輸船價格經(jīng)濟，http://www.chuan56.com/
內(nèi)河運輸價格不高，長江內(nèi)河航運是自然形成，體量大，一般貨物靠港碼頭也是一次投入修建，耐用度高，燃料節(jié)約，內(nèi)河貨物運輸成本比大，與氣運和鐵運相比，有天然的有力條件
散貨船運輸有時候貨物運輸量不夠，所裝載的貨物無法是海運散貨船滿載，這就造成船舶虧噸，國內(nèi)海運價格會因為貨物虧噸，船艙沒有被充分利用，貨主需要支付虧噸的費用，這就造成國內(nèi)海運價格會比較大。國內(nèi)海運多少錢一噸是要根據(jù)實際運輸情況而定。
航運通道自然形成，運輸量大。港口設(shè)備一般是船舶耐用，節(jié)省燃料，貨物運輸成本相對較低的。根據(jù)統(tǒng)計顯示，運費一般在鐵路運費15左右，公路車輛運費110左右，重量計費130左右，為低值耗材的運輸提供了有利的競爭條件。http://www.chuan56.com/chuanyunzixun/xingyexinwen/
對商品的適應(yīng)性強，裝載數(shù)量大
一般國內(nèi)海運有2種，一只是有班輪，一種是沒有班輪的，一般班輪國內(nèi)海運又有集裝箱和散貨兩種方式；像北方曹妃甸港到上海的鋼材類散貨就有班輪，一般也根據(jù)發(fā)貨量不同，班輪的載重量不同，以及班輪船期都會有一定的變化。
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